Первым представителем китайского автопрома, о котором стали говорить не только с интересом, но и с уважением, стал, пожалуй, Geely Atlas. Превышают ли недостатки, выявленные в процессе эксплуатации, его достоинства, мы и попытались выяснить.
Марка Geely принадлежит корпорации SYNC, в которую входит Volvo и ещё целый ряд производителей. Вместе с Great Wall они в числе первых стали не просто копировать западные технологии, но и дорабатывать их, нанимая специалистов из самых именитых брендов. Согласитесь, если над шасси работает инженер из Lotus, мотор доводит человек из Porsche, а интерьером занимается дизайнер из Mercedes, на выходе можно ждать чего-то интересного. Geely Atlas таким и вышел. И пусть его облик – это сборник цитат, а революционных решений нет ни в интерьере, ни в конструкции, общее впечатление от кроссовера было самым благоприятным с самого начала выпуска в 2016 году. Тогда он продавался только в Китае и назывался Geely BoYue. У нас он появился в 2018-м, после того, как в Беларуси наладили производство на заводе BelGee под Минском.
Раствор коварен
На рынке уже довольно много подержанных Atlas с пробегом за 100 тысяч, что позволяет выявить врождённые недостатки. При том, что было время, когда эти машины вовсе не ремонтировали, а буквально меняли по гарантии. Тем не менее, первый вопрос конечно к кузову. И вот что интересно: при общей неплохой коррозионной устойчивости, от солей и реагентов сильнее всего страдают пластиковые и металлические детали, покрытые плёнкой под хром. Облазит она уже в первые зимы. Начинается с окантовки на крыше, потом по кругу. Из кузовных деталей больше всего коррозии подвергается, разумеется, дверь багажника. Краска вспучивается над эмблемой и по нижней кромке, а после дождя может самопроизвольно срабатывать замок. Бесконтактный доступ тоже добавляет головной боли, боясь воды и налипшего на сенсоре снега. Что касается ржавчины в чистом виде, то «жуки» могут появляться на задних крыльях и в местах крепления боковых зеркал. В остальном, кузовщина крепкая, окраска качественная, а сколы не цветут на следующий день. Проблема в другом, найти кузовные детали и элементы отделки в запчастях практически невозможно. Всё только на заказ и долго. Очень долго. Скажем, молдинг можно ждать пару-тройку месяцев, в наличии его не будет даже на заводе. Говорят, что на «Али экспресс» многое можно заказать дешевле, а получить быстрее, чем у официалов.
Ещё одним агрегатом, который достался от чужих родителей, является автоматическая коробка DSI M11. Делает её компания, которую Geely купила у Borg-Warner. Трансмиссия не очень удачная, хотя ставилась и на китайские, и на некоторые корейские автомобили. Владельцы жалуются на самопроизвольное включение «нейтрали» на ходу, отказ датчиков и пинки, которые лечатся только заменой блока управления, во время короткой гарантии в 60 тысяч километров (или три года). Интервал замены масла и фильтра в коробке все сервисмены в один голос рекомендуют сократить вдвое, что правда не спасает, от некоторых экзотических поломок, вроде перекоса поршня системы затяжки тормозной ленты. Он прогрызает легкосплавный корпус и приводит коробку в недееспособное состояние за месяц. Скверно то, что это не случайная поломка, а системная. При этом, на SsangYong есть экземпляры с той же коробкой и пробегом за 200 тысяч. И во ещё что, если вам вдруг не удалось заехать на бордюр задним ходом, потому что мотор не набирает обороты, а трансмиссия пробуксовывает, погуглите перепрошивку коробки и мотора Geely Atlas.
Полный привод Atlas покупает у Borg-Warner, что автоматически означает надёжность, чего не скажешь об угловом редукторе и сальнике правой полуоси (подтёки масла устраняются заменой сальников). В ходовой части может огорчить ещё и система стояночного тормоза, в конструкции которой есть электроприводы, стоящие прямо на тормозных суппортах. Ведь ручник у Atlas электромеханический. Шаровые меняются отдельно и покупать их лучше прямо в Китае – будет заметно дешевле. Это же касается сайлентблоков и вообще всех резинок. Там же вы найдёте стойки стабилизаторов, а то и рычаги в сборе.
Мультимедиа из прошлого
В просторном и симпатичном салоне вас может расстроить лишь древняя тормозная мультимедиа и слабая набивка кресел, ломающихся в первый же год эксплуатации в области боковой поддержки бёдер. Ещё частенько умирают кнопки задних стеклоподъёмников. Почему-то именно задних… Но это приводит к необходимости замены блока кнопок целиком. Вы наверное уже знаете, где его искать.
Стоимость подержанных Geely Atlas в России начинается от 1,2 миллионов за 2.4-литровую версию 2018 года. В Беларуси аналогичный автомобиль будет стоить тысяч на 250-300 дешевле, что заставляет задуматься. В целом же, Geely Atlas зарекомендовал себя как отличный кроссовер, у которого почти нет недостатков, и которому вполне можно выписать кредит доверия. Звёзд он с неба не хватает, но и огорчает не слишком.
Текст Игоря Губаря