Привет, друзья! На разборке Worktruck, как вы уже успели заметить, богатое разнообразие двигателей и комплектующих к ним. Немудрено, потому, как и сам производитель SCANIA в вопросе оснащения тягачей ДВС не стоит на месте, совершенствует и постоянно улучшает характеристики двигателей.
Сегодня хотим поговорить с вами про самый популярный, хотя и самый дорогой ДВС по цене – двигатель с топливной системой PDE. Помните, мы уже рассказывали о том, что популярность он заслужил из-за его простоты: что все элементы, из которых она состоит, можно пересчитать по пальцам. Так вот, есть еще, чему можно пропеть дифирамбы.
Первое – это надежность. В наших руках перебывало немыслимое количество двигателей с разными пробегами. Можем с уверенностью сказать, что миллион километров без серьёзных поломок – так себе, средненький пробег – PDE вполне может больше.
Исходя из своего опыта покупок автомобилей за границей, можем утверждать, что миллионный пробег - это только начало жизни силового агрегата Скания в России. Мы привозим тягачи из Европы с разными пробегами, начиная от 350 000 километров(очень редко) и заканчивая как раз миллионом километров. В основном, стандартный пробег движка - 700 000 км.
С меньшим пробегом мы продаём двигатель целиком, а с пробегом, начиная от 700 тысяч, мы разбираем ДВС на детали, которые очень пользуются спросом у наших клиентов. Какие выводы мы сделали, разобрав таким образом не одну сотню двигателей и отдефектовав запчасти и комплектующие?
После разбора двигателя – миллионника нареканий по поршневой нет. Вкладыши имеют допустимый износ, а гильзы - без задиров и с хонинговкой. У втулок распредвала, конечно, зазор увеличен, но это никак не сказывается на давлении масла. Ну, или, по крайней мере, видимого изменения мы никогда не наблюдали.
Единственное нарекание вызывают только насос - форсунки, благодаря которым и славится двигатель PDE. Форсунки визуально мы оценить не можем, а вот если разобрать их в специализированном сервисе и присмотреться к диаметру отверстий распылителя, то станет понятно - они расширены по - сравнению с новыми.
Следовательно, подача топлива будет чуть больше, чем положено – здравствуй, перерасход. Именно поэтому мы рекомендуем подвергать ремонту форсунки с пробегом выше 700 тыс. км. – иначе потеря мощности двигателя и повышенный расход топлива гарантированы.
Но в целом мы считаем, что пробег в 1 000 000 км - это только начало: с таким двигателем, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании запросто можно перевалить и через 2 миллиона километров.
Второе – ремонтопригодность насос - форсунок (например, в XPI они неремонтопригодны), да и как расходный материал они не так что бы часто требуют внимания.
Принцип действия форсунки на PDE предельно прост. Форсунка регулируется электромагнитным клапаном – простым магнитом, на который подаётся ток. Когда подаётся ток, поднимается, примагничиваясь, специальная плашечка и открывается подача топлива. При этом установлена камера, которая заполняется топливом, и, когда давление достигает 1500 атмосфер – поднимается игла – происходит впрыск топлива.
Форсунка приводится в действие механически, от распредвала, но подача осуществляется именно электромагнитом. Вот так всё просто, друзья, и это ещё одно из достоинств мотора с топливной системой PDE.