Санкции больно ударили по авиакомпаниям. И первые жертвы оказались массовыми. В 2022 году 9 авиакомпаний прекратили полеты, а 4 лишились или рискуют лишиться сертификата эксплуатанта – главного документа от Росавиации, который вообще разрешает летать.
Показательно, что за предыдущие 5 лет таких случаев было всего пять. В среднем, по одному в год.
А вот в 2022 году 3 авиакомпании самоликвидировались добровольно – заявили об остановке полетов:
- SkyGates. Компания, которая занимала 3-е место в РФ по объему грузоперевозок. Два ее Boeing 747 теперь эксплуатируются в Азербайджане.
- Роствертол Авиа. Входила в структуру Вертолетов России, по сути являлась частью Ростеха. Причина: отсутствие вертолетов – с 2010 года она возила пассажиров на Ми-2, но в итоге осталась с единственным бортом и «самоубилась».
- «Камчатка». Получила отказ в поставке 3 Cessna Grand Caravan.
В свою очередь у Росавиации накопились претензии еще к 2 авиакомпаниям:
- «Скол» из Калининграда, которая собиралась куда-то летать на пяти L-410 и еще 30 вертолетах. К слову, она в любом случае обанкротилась и летать ей было нельзя еще с 2021 за долги перед ГТЛК. Так что этот случай к кризису отношения не имеет.
- «Быстролет», принадлежащий выходцу из крупной белгородской фермерской сети «Зеленая долина» Александру Евтухову. Компания планировала летать на Hawker Beechcraft, но до ноября так и не дождалась самолетов, из-за чего получила приостановку сертификата.
Ряд других перевозчиков просто перестали летать:
- Чартерная Royal Flight, связанная с туроператором Coral Travel.
- «Атран», грузоперевозчик, входит в ГК «Волга-Днепр».
- AirBridgeCargo, грузоперевозчик, также входит в ГК «Волга-Днепр».
Напомню, что с 2017 по 2021 годы Росавиация лишила сертификатов 5 авиакомпаний, и все случаи были довольно громкими: «Бурятские авиалинии», «Пионер-региональные авиалинии», «Псков Авиа», «Саратовские авиалинии» и «ВИМ-Авиа».
Что нас ждёт дальше – покажет время.