Советские инженерные школы, особенно в 1930-х и 1950-х годах, традиционно сильно склонялись в сторону американских инженерных школ. Возможно, причина этого в том, что первый крупный автомобильный завод находился в Горьком. Правда, завод ЗИС в Москве также часто использовал американские прототипы для своих моделей. Но легковые и грузовые автомобили - это одно, а общественный транспорт - совсем другое. Действительно, в Соединенных Штатах, где в то время появились совершенно революционные модели, достаточно вспомнить, что в конце тридцатых годов там строили автобусы с задним приводом. Подавляющее большинство городских и междугородних автобусов производилось компанией Yellow Coach, которая впоследствии была подконтрольна GMC.
После войны в Советском Союзе возникла острая нехватка общественного транспорта, города начали расти, а прилично устаревшие, не очень вместительные и довольно неудобные автобусы, выпускаемые отечественными заводами, просто не справлялись с возросшим пассажиропотоком. Поэтому завод имени Сталина срочно закупил достаточно современные желтые автобусы серии Т, и именно благодаря этой машине появился достаточно революционный ЗИС-154. но работы продолжались, и даже после снятия с производства была предпринята попытка построить аналогичную машину с двигателем сзади ЗИС-155.
Конечно, проблема междугородней связи оставалась нерешенной. Страна начала строить дороги вместо того, чтобы повсеместно использовать железнодорожный транспорт. Но мы не могли использовать городскую технику для междугородних перевозок. Выбор снова пал на американский автомобиль 1947 года, GMC Series P, автобус, который в местных условиях классифицировался как Superbus.
Он был достаточно современным и имел кузов из гофрированного алюминия, поэтому его называли Silversides, а вместо обычной рамы у него было очень прочное основание, к которому крепились панели кузова и в котором размещался багаж. Наконец, что самое важное, в передней и задней подвесках установлены подушки безопасности. Это, конечно же, обеспечивает автомобилю отличные ходовые качества. Я бы добавил к этому двигатель, расположенный в задней части кабины. Следует отметить, что в то время в США существовала довольно сложная система индексации автомобилей, выпускаемых компанией General Motors. Для городских машин использовался буквенный индекс "Т" (транзитный автобус), а автобусы для междугородних маршрутов обозначались как "П" - салонные автобусы. Вторая буква в индексе означает бензиновый двигатель "G" - бензин, или дизельный двигатель "D" - дизель. Но эти цифры указывают на мощность. В то время пассажирский салон мог перевозить от 27 до 40 пассажиров. Как вы знаете, все модели были максимально унифицированы, и все зависело от пожеланий заказчика. Поэтому крупнейшая компания Greyhound специализировалась на междугородних перевозках, именно поэтому она заказала модели серии P. Города, однако, используют в основном модели "Т".
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.