Завод грузовых автомобилей в Набережных Челнах в наше время переживает лучшие годы в своей истории. Старые, но знакомые модели до сих пор имеют огромный спрос, благодаря своей надёжной конструкции, а новый виток развития предприятия в виде КамАЗ-К5 и вовсе поднял статус завода на мировой уровень.
Но некоторые не знают, что в разные периоды своего существования КамАЗ пытался производить технику и другого класса, такую, как например Ока, отличавшаяся небольшими габаритами и доступной ценой. Или же автобус, разработка которого стала особым испытанием для инженеров. КамАЗ-5262 был интересным экспериментом, отличавшимся от всего, что производилось до этого в на камском заводе. Своим появлением он обязан непростой экономической ситуации на заводе, сложившейся в конце 80-х годов.
Появился этот экземпляр в 1993 году на дочернем предприятии «КАМАЗавтобуспром» и стоит заметить, что на КамАЗе точно вдохновлялись удачным ЛиАЗ-5256, появившимся в 1986 году. На это намекали грубые рубленые формы кузова, три двухстворчатые двери, равномерно расположенные на борту автобуса и компоновка 28 пассажирских сидений, распределённых по салону в три ряда. Основной задачей предприятия было снизить конечную стоимость машины, до вдвое меньшей, нежели у закупленных в те годы немецких Mercedes, тем самым потеснив и мастодонта отечественного автобусостроения ЛиАЗ. В движение машину приводил новоиспечённый турбодизельный двигатель КамАЗ-740.10 с рабочим объёмом 10.6 литра и отдачей в 240 лошадиных сил, способный разгонять новый автобус до 70 километров в час, чего было вполне достаточно для городских условий эксплуатации.
КамАЗ-5262 был презентован публике 1 марта 1993 года в Казани, а чуть позже с успехом прошёл сертификационные испытания. Начало производства было намечено на следующий год, но произошёл «форс-мажор». В середине апреля того же года сгорел завод по производству двигателей КамАЗ, в связи с чем было принято решений отложить проект в долгий ящик, так его и не реализовав.