Приветствую, читатель!
Сегодня выдался свободный рабочий день, а это значит, что можно потратить время и сделать очерк на канале и поговорить про полуприцепы.
А разговор пойдёт о типах тралов, их различиях и технической информации для обывателей, начинаем!
Корыто
Трал типа корыто характеризуется заниженной площадкой для транспортировки груза и минимальным углом и расстоянием для въезда техники, для заезда используется трап, установленный на "лыжах" трала — передний заезд.
Для простоты восприятия кратко опишу принцип действия и механику погрузки.
Принцип действия заключается в прижиме нижней площадки к телу гуся. Гусь на "корыте" оснащен своим гидромотором и гидроцилиндрами, которые подтягивают к гусю тело. Ну это если кратко и для общего понимания.
А так же в корыте можно задействовать и площадку на осями — универсальность.
Про управляемость отдельно — корыто всегда едет след в след за тягачем, так как устройство поворотных осей на нем гидравлическое — по средством поворотного круга на седле тягача. Из этого и вытекает главный минус — очень дорогое обслуживание и не дай бог ремонт, так как замена поворотного круга стартует от 1 млн.
Особое внимание хочу обратить на тип подвески задней тележки тягача — только рессоры! Пневма там долго не живет, так как испытывает большие нагрузки.
Основные плюсы корыта — минимальная погрузочная высота (очень актуально для старой или очень широкой гусеничной техники — не высоко падать в случае ошибки оператора в пилотировании), маленький угол въезда, возможность погрузки "под брюхо" ну и конечно же управляемость.
Какие задачи можно выполнять корытом?
Перевезти РДК, транспортировать Дробилку, доставить Грохот, перебазировать Экскаватор.
Телескоп
Этот тип трала используется для транспортировки длинномеров, спаренных грузов и в иных случаях, когда что то — куда то не входит.
Перейдём к технической информации. В целом данные тралы по технической части практический 1 в 1 с моим, за исключением маленького отличия — основанием данного трала служит хорда, или центральная часть рамы, чаще в сечении двутавр. Шаг раздвижки — 0,5 м. максимальная полезная длина на раздвижке 18 — 28 метров (в зависимости от типов трала и его грузоподъемности)
Основной минус телескопа — его вес, по сравнению с аналогичным, не телескопным тралом — различие порядка 20%, что не мало, когда важны каждые 100 кг.
Какие задачи можно выполнять телескопом?
Перевезти автоклав, транспортировать груз до 26 метров, доставить мостовые балки или передислоцировать емкость более 20 метров длиной и иные перевозки грузов превышающих длину 16 метров.
Трал-тяжеловоз или многоосные тралы
Сороконожки или многоосные тралы. В основном это реальные тяжеловозы грузоподъемностью под 100 тн.
Количество осей от 6 до 8 — наверняка каждый встречал такие прицепы на МКАД или Федеральной автомобильной дороге, сейчас это совсем не редкость.
Для примера и краткой технической информации возьмем 7 — оску "месбургер" или "тверьстроймаш", они не имеют координальных отличий друг от друга. Данные тралы — телескопы ( в максимальной раздвижке до 26 метров) и имеют 4 поворотные инерционные оси, подруливают две передние и две задние оси полуприцепа, три средних — стационарные. Более нечего сказать. Хорошая техника для определенных заказов, но очень сложно найти применение "между делом" — нормативная грузоподъемность всего 10 тн. ( Без пробития по полной массе.)
Какие задачи можно выполнять тралом-тяжеловозом?
Транспортировать буровую, перевезти сваевдавливающую установку, доставить станов или доставить трансформатор, перебазировать производственную линию и иные задачи связанные с доставкой груза свыше 50 тонн.
И подходим к самым распространенным и самым востребованным тралам.
Трех и четырех осники.
О четырех оске я писал на примере своего полуприцепа, а про трех оску могу только добавить, что это практически то же самое что и 4-х оска, только без одной оси).
Про типы тралов рассказал, показал и кратко объяснил. Держите свои машины в исправном состоянии! Спасибо за внимание.
Всем удачи и ровных дорог!
