Буквально на днях говорили о итогах 2022 для российского автопрома. Ситуация, мягко говоря, не утешительная. А сегодня предлагаю попробовать взглянуть на будущее российских автомобилей.
И если у половины страны веры в светлое будущее нет, то вот Мантуров обладает неудержимым оптимизмом. Иначе объяснить его заявления о том, что отечественный автопром выедет со дна до 2035 года я не могу. Возможно, даже своим ходом, но это не точно.
А при совсем благоприятных условиях есть шанс что мы сможем выпускать даже конкурентоспособные беспилотные грузовики и электромобили. По крайней мере, в это верит господин Мантуров ибо именно такая картина изложена в Стратегии развития отрасли до 2035 года.
Пока же российский автопром занимает всего 2% мирового рынка и обеспечивает работой 3 млн человек. До 24 февраля в отрасли были проблемы свойственные всему мировому автопрому – подорожание стали и дефицит полупроводников. А после 24 февраля ситуация кардинально изменилась в худшую сторону и вскрылись все глобальные проблемы: в России нет своей электроники для ABS и даже подушек безопасности. И не будет — проблему чипов в разумные сроки не решить, нужен способ прорывать санкционную блокаду.
И тут на помощь России, по мнению сказочников (составителей стратегии) устаревший автопарк. Легким коммерческим грузовикам в среднем по 16 лет, автобусам — по 17 лет, а грузовикам — почти по 22 года. Его надо массово обновлять, и вот тут-то рынок и вырастет. Правда, на Кубе такое решение не прокатило.
Господдержка автопрома ежегодно съедает 80 млрд рублей. А будет съедать еще больше. Потому что оптимизм чиновников нужно чем-то подкреплять и пыль в глаза тоже пускать надо.
На самом деле авторы стратегии прекрасно понимают, что планирование до 2035 года — занятие в текущих реалиях абсолютно бесполезное и даже абсурдное. В стратегию можно лить что угодно, хоть стопроцентную электрификацию автопарка до 2035. К тому времени обязательно произойдет что-то, что полностью перевернет доску и обнулит прогнозы.
И, скорее всего, несколько раз.