Когда Курт Танк работал над чертежами своего самолёта, то хотел, чтобы его детище имело хорошие ЛТХ, простую конструкцию и ремонтопригодность в полевых условиях. Думаю, что он почти не представлял, что сможет сделать самолёт, который будет не только достойным соперником Мессершмидта, но и заменит его под занавес Второй Мировой войны.
Курт был не таким как все другие мотористы, которые отдавали предпочтение авиационным двигателям с жидкостным охлаждением. Напротив, он категорически настаивал на установке самого мощного в Германии звёздообразного 18-цилиндрового мотора BMW 139 с воздуiным охлаждением. На стенде этот двигатель мог развивать пиковую мощность 1550 л.с. Курт создал себе доктрину, что двигатель с воздухным охлждением - единственное условие, которое спасёт пилота и машину в случае повреждений. Так как при пробитии моторного отсека, двигатель от БМВ продолжал работать при тех же температурах, что и раньше. В общем выбор К. Танка был обоснован.
В основном же, Fw-190 мало чем отличался от других европейских, американских и советских самолётов. Это был низкоплан с моторным отсеком спереди, закрытой кабиной, и центральным воздухозаборником. Это обеспечивало самолёту превосходные скоростные характеристики. Не обошло внимание Курта и удобство пилота. Имея лётный опыт, конструктор понимал, что пилоту критически важно иметь хороший обзор, желательно на все 360 градусов. Поэтому на Фокку установили новый для того времени каплевидный беспереплётный фонарь. В 1938 году этот самолёт выглядел как гость из будущего.
Кроме этетической красоты, дизанерской работы (даже к военной технике этот термин вполне применим) и предельно высокой эффективности, для самолёта требовался хороший уровень управляемости. Во многом это зависит от площади отклоняемых поверхностей, чистоты конструкции и силы воздействия на отклоняемые поверхности. Курт долго ломал голову над разными системами управления и распределением силы пилота на органы управления. Наибольшее внимание К.Танк и его коллеги уделяли элеронам и рулям высоты; наименьшее - рулю направления. Последний был обделён вниманием, так как ножная сила пилота в несколько раз больше, чем ручная. На Фокке-190 применяли жёсткие тяги, чтобы нивелировать проблемы на натяжением "гибкой" проводки.
На самолёте были усилены шасси, так как предполагалось, что серийные машины будут постоянно модернизироваться, а значит увеличивать массу. В 1938 году появились первые прототипы. В это же время самолёт Курта получил официальное обозначение: Focke-Wulf Fw-190. Первые прототипы строились в Бремене и были готовы к весне 1939 года. Чуть позже Люфтваффе заказала ещё один прототип для испытаний на максимальную скорость. В мае 1939 года Fw-190 под управлением Ганса Зандера поднялся в воздух и сделал спираль над аэродромом, поднявшись до высоты 2000 метров. Зандер очень хорошо оценил управляемость и нагрузки на органы управления. Однако он выразил озабоченность за других лётчиков испытателей, которые смогли на прототипах выполнить бочку. Все же Ганс еще побаивался самолёт: "мы ещё мало знали о новом самолёте".
По мере испытаний открывались и недостатки двигателя BMW 139. На высоких скоростях полёта он сильно перегревался. В качестве превентивной меры перед двигателем устанавливали десятилопастной вентилятор, но на прототип его поставить не успели. Поэтому в одном из полётов Ганс Зандер почувствовал сильный жар от двигателя. Открыть фонарь кабины было невозможно. Замечу, что на других самолётах фонарь можно было сдвинуть для вентиляции кабины. В ходе испытаний было замечено, что открытый фонарь создаёт сильную турбулентность в зоне хвостового оперения. Кроме того, в кабину лётчика стали поступать выхлопные газы, из-за чего Зандеру пришлось воспользоваться кислородной маской и не снимать её до самого приземления.
Другой проблемой стала слабость замков шасси. При уборке в кабине пилоты загоралась лампочка о неуборке шасси за рамки. Это проблемы быстро решили, а вот с выхлопными газами возились долго, остановившись на решении установить дополнительные прокладки.
Ещё на этапе испытаний Fw-190 обошёл своего главного конкурента Bf-109, в плане управляемости и максимальной скорости. У земли Fw-190 развивал скорость 594 км\ч против 464 км\ч у Мессера. Лётчики отмечали превосходную управляемость и скороподъёмность.
В октябре 1939 года в воздух поднялся второй прототип, оснащённый вооружением: пулемётами MG-17 калибра 7,92 мм, которые устанавливались в центроплане. Продолжались испытания на лётную устойчивость и управляемость. В 1940 году были собраны первые 40 пердсерийных машин, которые получили робозначение Fw-190A-0. Первые семь самолётов имели меньшую площадь крыла и хвостового оперения. Первые серийные самолёты были готовы производить в Маринбурге, Варнемюнде (Arado) и в Ошерслебене (AGO).
О бевом применении мы поговорим в следующей статье. Спасибо за прочтение!
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.