Что бы создать полноприводной ГАЗ-62 инженерам горьковского завода пришлось потратить не один год. С самого начала ставилась цель заполнить нишу между полноприводными грузовиками и джипами. Для этого и стали разрабатывать бескапотный внедорожник транспортер среднего класса. По техническим характеристикам автомобиль должен был справляться с буксировкой пушек, и доставкой боеприпасов и расчета орудия с точки на точку.
Еще в 1939ом году был создан ГАЗ-51 ставший базовым грузовиком для нужд армии. Естественно разработки продолжались и вскоре появился ГАЗ-63 с полноприводным шасси, а еще чуть позже его несколько укоротили и на свет появился ГАЗ-62. Случилось это в 1952 году. Именно тогда был создан первый прототип. Для его изготовления взяли уже используемые узлы и агрегаты от выпускаемых заводом транспортных конструкций. Однако путь от прототипа до первого образца затянулся на пять лет. На машину поставили ступенчатую коробку передач и кулачковые дифференциалы повышенного трения.
Выпускали ГАЗ-62 в разных модификациях. Например второе поколение грузовика имело единый кузов в котором водительский отсек был объединен с транспортной платформой. А уже третье поколение, в варианте для десанта имело бескапотную кабину которую можно было откидывать вперед, если возникала необходимость ремонта двигателя. Колесная база по сравнению со вторым поколением уменьшилась с 2850 мм. До 2700 мм. В кузов десантной версии можно было загрузить 10-12 бойцов. Разница в количестве зависит от сезона который оказывает влияние на экипировку.
Кстати приблизительно тогда же, в конце 50х была выпущена доработанная модель ГАЗ-68. Этот грузовик применяли для транспортировки противотанковых пушек, перевозки раненых в том числе и на носилках, доставки стрелкового вооружения и средств связи в точку назначения. Автомобиль хорошо справлялся с бездорожьем перевозя тонну груза.