Средний танк Т-54.
Часть 2.
Постановлением СМ СССР № 960-402сс от 29 апреля 1946 г. танк Т-54 был принят на вооружение Советской армии.
Программа выпуска танка Т-54 на 1946 г. предусматривала изготовление к 1 июня двух опытных образцов. В июне намечалось построить четыре, в июле и августе – по шесть, в сентябре – 10, в октябре – 30, в ноябре – 50, и в декабре – 80 танков. Постановление предусматривало создание мощностей «по производству 8 машин Т-54 в сутки при двухсменной работе».
3 июля 1946 г. в Министерстве транспортного машиностроения прошло совещание с участием А.А. Морозова и директора завода С.А. Скачкова, а также главного инженера, главного технолога, главного металлурга и начальник цеха № 700 завода № 183 по вопросам подготовки серийного производства Т-54.
К 10 июля 1946 г. в Нижнем Тагиле собрали два опытных образца танка Т-54, которые получили заводское обозначение объект 137. Танк № 3 нес пушку ЛБ-1, № 4 – пушку Д-10Т.
В соответствии с приказом Минтрансмаша№ 0164/012 от 17 июля 1946 г. танки были выведены на Государственные испытания, которые прошли под руководством начальника технического управления ГБТУ полковника А.И. Благонравова в окрестностях Нижнего Тагила с 20 июля по 10 августа 1946 г.
В ходе испытаний машины совершили марш от Нижнего Тагила через Невьянск до Режа и обратно. Пробег машин составил 1000 и 780 км.
По результатам испытаний для танка Т-54 была выбрана пушка Д-10Т, принятая на вооружение 30 сентября 1946 г. Постановлением СМ СССР № 2198-897сс. Однако сам танк испытания не прошел.
Межведомственная правительственная комиссия дала следующее заключение: «В связи с наличием ряда отступлений, допущенных в танке Т-54 от тактико-технических характеристик, утвержденных правительством, и необходимостью доработки надежности ряда агрегатов, комиссия считает невозможным постановку на серийное производство танка Т-54 без соответствующей доработки. Все перечисленные дефекты как в заключении, так и в прилагаемом перечне, должны быть устранены до ввода в серийное производство».
Уже 27 августа министр транспортного машиностроения В.А. Малышев подписал приказ № 0211 «Отработка чертежей по замечаниям комиссии». Намечалось 21 улучшение, в том числе разработка сервоприводов на органах управления механика-водителя, установка гидроамортизаторов на крайних узлах подвески, совершенствование торсионной подвески и синхронизаторов коробки передач, обеспечение герметичности корпуса танка и т.д.
16 сентября был построен пятый опытный образец с изменениями в ходовой части и трансмиссии, который в период с 18 сентября по 28 октября прошел заводские испытания, «намотав» в общей сложности более 2 тыс. км, при этом разрушились четыре опоры балансиров и восемь резиновых бандажей опорных катков.
Интересна в этой связи реакция И.В. Сталина на неудачи при испытаниях. Когда 28 декабря 1946 г. на совещании В.А. Малышев попытался доложить о проблемах с танками, Сталин прервал доклад словами: «Это не к спеху. Поговорим недельки через две-три. А сейчас занимайтесь паровозами и вагонами».
Действительно, разоренной войной стране важнее была мирная продукция. Давление на конструкторские бюро со стороны ГКО ослабло, да и сам Государственный комитет обороны был упразднен. Работа в КБ и на заводах стала более размеренной, доработка новой машины шла плановым порядком, правда сам А.А. Морозов за результаты испытаний получил взыскание от министра транспортного машиностроения.
Переход на танк Т-54 предусматривал его выпуск в 1947 г. на заводах № 183 в Нижнем Тагиле, № 75 в Харькове и № 174 в Омске в количестве 250, 100 и 50 единиц соответственно.
Броневые башни должен был отливать завод № 200 в Челябинске. 18 сентября 1946 г. КБ Морозова начало рассылку рабочих чертежей на заводы-изготовители.
Всего за 1946 г. конструкторы внесли в техническую документацию на танк 649 изменений. Была уменьшена высота бортовых листов корпуса, соответственно редан днища увеличен до 220 мм. Конфигурация башни изменилась для уменьшения объема. В результате общий вес машины удалось снизить до требуемых техническим заданием 36 т. Было улучшено качество изготовления шестерен гитары, коробки передач и механизмов поворота. Ребра жесткости дисков опорных катков стали толще, их количество увеличилось с 10 до 12. Конструкция синхронизаторов КПП была усовершенствована, увеличен обзор для командира танка и механика-водителя, установлен новый электропривод поворота башни, позволивший наконец осуществлять точную наводку без применения ручного привода. Новая установка зенитного пулемета обеспечивала круговой обстрел без поворота башни.
В начале декабря 1946 г. в СМ СССР прошло повторное совещание по вопросам подготовки к серийному производству.
В первой половине февраля 1947 г. на заводе № 183 был построен шестой опытный образец, испытанный в период с 18 по 26 февраля, первоначально без серийной башни и вооружения. Танк прошел 1021 км и сделал 14 выстрелов.
Затем в период со 2 по 12 марта 1947 г. машина была испытана под руководством главного испытателя Министерства транспортного машиностроения полковника Е.А. Кульчицкого в объеме 549 км.
В начале апреля завод № 183 изготовил два танка установочной партии. В соответствии с приказом Минтрансмаша № 101/064 от 21.04.1947 г., в период с 25 апреля по 18 мая 1947 г. эти танки были испытаны Государственной комиссией под председательством председатель Научно-танкового комитета БТ и МВ полковника А.И. Благонравова по программе гарантийных испытаний на 1000 км пробега.
Затем, с 25 по 27 мая танк № 470106 прошел испытания на удвоенный километраж и преодолел общим счетом 2184 км без серьезных замечаний. Комиссия определила, что: «Два головных образца танка Т-54 первой серии испытания по установленной программе выдержали… Комиссия считает возможным изготовление установочной партии танков Т-54 с устранением дефектов, выявленных испытаниями, в очерёдности предусмотренной в перечне мероприятий, прилагаемом к выводам настоящего отчёта».
На совещаниях 23 – 24 июня 1947 г. было принято совместное решение Министра транспортного машиностроения и командующего БТ и МВ о выпуске установочной партии танка Т-54 в количестве 50 единиц.
В июле была построена первая машина партии, а в сентябре один из танков выдержал гарантийный пробег на 1000 км. Всего до конца года было издано 1490 приказов на изменение деталей и узлов , в частности, в ноябре 1947 г. были внедрены на серийные машины гидравлические лопастные амортизаторы на крайних узлах подвески.
В следующем 1948 г., Уралвагонзавод приступил к серийному производству Т-54 с планом 285 танков. Серийное производство разворачивалось также в Харькове и Омске. Завод № 75 должен был построить 335 танков, завод № 174 – 180.
2 июня 1948 г. Постановлением Совета Министров СССР № 1897 за создание танка Т-54 присуждена Сталинская премия второй степени А.А. Морозову, Н.А. Кучеренко, А.В. Колесникову, В.Г. Матюхину и П.П. Васильеву.
В сентябре 1948 г. Т-54 в числе других новых образцов бронетанковой техники был показан на полигоне в Кубинке министру Вооруженных сил СССР маршалу Н.А. Булганину.
Всего за год тагильчане построили 285 единиц Т-54, правда, большая часть партии была собрана в IV квартале. Выполнению планового задания способствовала организация поточной линии отливки танковых башен в цехе крупного стального литья.
В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась. Только за 9 месяцев 1948 г. в конструкцию танка было введено 640 изменений. Соответственно, заводы в Харькове и Омске получали и вводили изменения с определенным временным запаздыванием, и если УВЗ смог нагнать план в конце года, то Харьковский и Омский заводы выпустили 218 и 90 машин соответственно (65 % и 50 % годового плана). Таким образом, в 1948 г. три завода построили 593 танка Т-54.
Первые партии Т-54 попали, в основном, в 5-ю механизированную армию Белорусского военного округа, и как только началась войсковая эксплуатация, конструкторы столкнулись с потоком рекламаций.
Для Уралвагонзавода это был довольно неприятный сюрприз, если учесть, что по танкам Т-34-85, выпускаемым в условиях военного 1945 г., не было получено ни одной рекламации. Теперь же на 285 произведенных в 1948 г. единиц было получено 45 актов рекламации, из них 26 – по причине недоработки самой конструкции. В ходе войсковой эксплуатации начали выходить из строя подшипники опорных катков и направляющих колес, ломались торсионные валы подвески, разрушались шестерни «гитары». Машина оказалась очень «сырой» и технически ненадежной.
Жалобы на качество шли вплоть до Политбюро ЦК. В январе 1949 г. министр Вооруженных сил СССР маршал Н.А. Булганин лично провел совещание в 5-й механизированной армии, посвященное эксплуатации Т-54. При общей положительной оценке боевых качеств нового танка были высказаны серьезные претензии к его конструкции.
При анализе сложившейся ситуации военно-политическим руководством страны стала очевидна необходимость экстренных мер. 26 января 1949 г. СМ СССР постановлением № 313-109 приостановил серийный выпуск Т-54:
«1. Прекратить приёмку танка Т-54 на заводах № 183, № 174 и № 75 Министерства транспортного машиностроения впредь до отработки новой уширенной гусеницы, понижающей удельное давление до 0,84 кг/см2и повышающей проходимость танка Т-54 по заболоченным грунтам до проходимости танка Т-34-85, а также до устранения конструктивных и производственных недостатков согласно перечню.
2. Обязать Министерство Вооружённых Сил СССР (т. Булганина, Богданова) совместно с Министерством транспортного машиностроения (т. Носенко) произвести испытания танков Т-54 с новой уширенной гусеницей, обратив особое внимание при испытаниях на строгую проверку проходимости танков Т-54...
6. Разрешить Министерству транспортного машиностроения продолжать производство тех узлов танка Т-54, которые не должны подвергнуться изменениям…
9. Разрешить Министерству транспортного машиностроения (т. Носенко) при временном использовании рабочих танкового производства на других работах оплату их производить по среднему заработку на прежней работе... ».
В этих условиях выпуск гражданской продукции на Уралвагонзаводе в 1949 г. достиг 83,17 % от общего объема производства, что случилось первый и последний раз за 50 послевоенных лет.
В отчете отдела ЦК ВКП(б) по машиностроению за 1945-1950 гг. отмечалось, что «в течение 1946-49 гг. план по выпуску новой бронетехники не выполнялся в связи с конструктивной доработкой, технологической и производственной неподготовленностью предприятий Министерства транспортного машиностроения к выпуску новых машин».
В феврале 1949 г. в Министерствах вооруженных сил и транспортного машиностроения прошли специальные совещания по качеству танка Т-54, на которых «песочили» главного конструктора и руководство завода. Директор Уралвагонзавода С.А. Скачков был переведен в Челябинск директором тракторного завода, вместо него назначен бывший главный технолог УВЗ И.В. Окунев.
Главным инженером завода приказом № 85-к МТрМ от 17 августа 1949 г. переводится бывший главный конструктор Главтанка Н.А. Кучеренко.
Однако помимо «головомоек» предпринимались и конкретные меры. Было усилено изрядно поредевшее КБ А.А. Морозова на Уралвагонзаводе. Распоряжением СМ СССР № 13905рс на заводе создавалось «Специальное конструкторское бюро по средним танкам», в которое откомандировали 79 специалистов. Правда, прибыло на завод в июле 1949 г. только 20 человек, из которых 14 были выпускниками инженерного факультета Академии бронетанковых и механизированных войск. Работать на заводе остались только 10, но среди них было три будущих главных конструктора танков: Л.Н. Карцев, В.Н. Венедиктов и Н.А. Шомин. Кстати, указанное выше наименование конструкторского бюро не прижилось, с начала 1950-х и по 1971 г. оно именовалось СКБ-520 или отдел 520.
Результатом проведенной КБ работы явился модернизированный вариант Т-54 с новой формой башни. В феврале 1949 г. УВЗ построил три опытных танка, на которых, помимо других конструктивных улучшений установили гусеницы шириной 580 мм вместо 500 мм, усилили зубчатые венцы ведущих колес и облегчили крышки бортовых редукторов.
В марте улучшенные машины успешно прошли испытания, и в апреле завод собрал партию из десяти танков для войсковых испытаний, которые проводились с 11 апреля по 5 мая в подразделениях все той же 5-й механизированной армии.
Результаты испытаний задали пути дальнейшего совершенствования. Одной из актуальных задач было снижение массы машины, и в первую очередь путем уменьшения массы бронирования. На совещании, собранном 4 июня 1949 г. в Политбюро ЦК ВКП(б) по танку Т-54, И.В. Сталин фактически наложил запрет на дальнейшее утяжеление средних танков, подчеркнув, что «танки должны в первую очередь быть маневренными и обладать хорошей проходимостью, и если новое вооружение и утолщение брони влечет за собой ухудшение маневренных качеств танка, то надо отказаться от утолщения брони и нового вооружения».
Поэтому, на Т-54 было перераспределено бронирование. Толщину лобового листа корпуса уменьшили со 120 до 100 мм. Уменьшать толщину брони башни без резкого снижения защищенности танка было нельзя и конструкторы пошли по пути совершенствования формы. Новая башня стала полусферической. Для обеспечения открывания люка механика-водителя при повороте пушки в сторону кормы в нижней части ниши был сделан скос. Изменили и конфигурацию люка механика-водителя.
Основная часть башни выполнялась литьем, при этом толщина лобовой части башни составила 200 мм, стенок – 160 мм и кормовой части – 65 мм. Сверху приваривалась крыша из катанной брони, снизу – также катанный донный лист. В целом экономия по массе у новой башни составила 780 кг.
Цилиндрическая маска пушки была упразднена и введена узкая 400-мм амбразура с подвижной бронировкой на стволе орудия. Амбразуры спаренного пулемета и телескопического прицела пришлось вынести на лобовые стенки башни, что создавало зоны ослабленного бронирования. Усложнилась и замена пушки, теперь ее приходилось выкатывать из приподнятой башни на корму по специальным салазкам.
Ввиду низкой эффективности были убраны пулеметы с надгусеничных полок и вновь введен курсовой пулемет в отделении управления по типу Т-44. Прицел ТШ-20 был заменен на ТШ-2-20, а зенитный пулемет получил улучшенную турель. Автоматическая противопожарная система была заменена на ручную трехкратного действия с подачей сигнала экипажу от термоизвещателей сигнальными лампочками и звуковым сигналом.
В систему питания двигателя воздухом был введен новый воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли, обеспечивший очистку поступающего воздуха от пыли на 99,9 % и значительно, до 25 – 30 часов, увеличивший время между обслуживанием воздухоочистителя. Для пуска двигателя в условиях низких температур был установлен форсуночный предпусковой подогреватель масла. Нагретая подогревателем охлаждающая жидкость поступала в змеевик внутри масляного бака двигателя. За создание системы подогрева конструкторы В.М. Голосов и В.Г. Карпенко получили Государственную премию.
Всего по улучшенному образцу башенная группа КБ выпустила более 400 новых чертежей, корпусная – более 350, моторная группа – 300, группа оборудования – свыше 250. Вся конструкторская документация на Т-54 включала около 12 тыс. различных документов. Себестоимость одного модернизированного танка составила 326 тыс. рублей, в его производстве участвовало около 150 предприятий-смежников.
4 июня 1949 г. на заседании Политбюро было обсуждено состояние дел с танком Т-54. Присутствовавший на заседании министр транспортного машиностроения Малышев записал в дневнике резюме И.В. Сталина по вопросу: «Танки у нас есть, воевать мы не собираемся, время у нас есть, пусть промышленники еще поработают и дадут нам безупречный танк».
Постановлением СМ СССР № 2620-1039 от 18 июня 1949 г. улучшенный образец танка Т-54 был принят на вооружение.
Основные источники:
Барятинский М. Средний танк Т-54 // Бронеколлекция. – 2006. – № 4.
Барятинский М. Т-54 и Т-55. "Танк-солдат". - М.: Яуза, 2015. - 128 с.
Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. / Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.
Павлов М., Павлов И. Средний танк Т-54 и машины на его базе // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. – 2008 – № 10.
Павлов М., Павлов И. Отечественные бронированные машины. 1945-1965 гг. //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/SuRuPzWg/SuRuPzWg001.htm
Юрий Пашолок's Journal//yuripasholok.livejournal.com/
Пашолок Ю. Первый из семейства Т-54//dzen.ru/a/YIWoQntUByp2B8dN
Пашолок Ю. Предшественник революции//warspot.ru/15432-predshestvennik-revolyutsii
Т-34 Информ > Публикации//t34inform.ru/publication/p-pers-4.html
Устьянцев С.В., Колмаков Д.Г. Боевые машины Уралвагонзавода. Танки Т-54/55 – Нижний Тагил: «Медиа-Принт», 2006. – 226 с.