Страна у нас большая. Дороги часто увы не очень хорошие. А кое где их и вовсе нет даже сейчас. Что уж говорить о СССР. Все это заставляет подходить к созданию вездеходов со всей серьезностью. Часто попадаются очень интересные и уникальные разработки.
Вот к примеру ГАЗ-47. Этот автомобиль на гусеничном ходу, можно смело назвать болотоходом. Производили его на Горьковском автозаводе в период с 1954 го по 1967 год. Другое название его ГТ-С. Как известно у нас в стране что бы ни делали всегда получается танк или автомат Калашникова. В данном случае базой для автомобиля действительно послужили самые настоящие танки. Гусеничную платформу взяли у Т-60 и Т-70. Масса автомобиля конечно же гораздо меньше чем у танка и это в купе с широкими гусеницами обеспечило гораздо меньшее давление на почву, что сразу в лучшую сторону сказалось на проходимости.
А вот еще один вездеход сделанный на базе танка. Это артиллерийский тягач АТ-Т. Базой послужил выпускавшийся с 1946 года танк Т-54. Именно на его основе конструктора Харьковского завода и собрали тягач, который выпускали более 20 лет с 1953го по 1979годы. В передней части 20 тонной махины вы можете видеть закрытую кабину для экипажа. Мотор у тягача дизельный, коробка передач механическая. Есть планетарные механизмы поворота и дисковые фрикционы.
Кременчугский автозавод тоже выпускал грузовой вездеход. Это сделанный на основе модели 214Б КрАЗ-255Б. Этот долгожитель начавший свою историю в 1967ом году, даже ненадолго пережил развал СССР. Выпуск был прекращен в 1994 году. Мотор на грузовике стоит ЯМЗ-238. Объем двигателя 14.9 литра и мощность 240 лошадиных силы. Коробка переключения передач механическая пяти ступенчатая. Автомобиль имеет колесную формулу 6х6. На все три оси шел крутящий момент от двигателя. Кроме этого, для лучшей проходимости автомобиль укомплектовали централизованной системой регулировки давления.
А вот выпускавшийся в Миассе снегоболотоход. Выпускали правда не долго и в малом количестве. Это на самом деле получивший продолжение проект НАМИ-0157М. Над ним работали еще в 1973 году, но под названием Урал-5920 он увидел свет только в 1985ом. Автомобиль предназначен для разных климатических условий и может работать как при жаре в +40 градусов, так на морозе до -50. Четыре коротких гусеницы обеспечивают автомобилю хорошую маневренность. Грузоподъемность вездехода 8 тонн, а собственная масса 22.5 тонны.
Еще одна разработка для езды по снегу и болотам, получившее незатейливое название ШСГ-401, которое так и расшифровывается Шасси снегоболотоходное. Сделали данный автомобиль на 4х гусеницах, специально для перевозки крупногабаритных грузов массой до 40 тонн. Кабину взяли от КамАЗа. В качестве мотора выступил ЯМЗ-240НМ2. Его мощность 500 лошадиных сил. Так же как и предыдущий экземпляр, может использоваться и в жару и в холод.
А вы были знакомы с подобными автомобилями? Делитесь своими мнениями и воспоминаниями в комментариях.
