2022 год стал годом многих открытий и откровений об отечественных автомобилях. Например, выяснилось, что Granta больше чем наполовину состоит из иностранных комплектующих. А импортозамещение, о котором так много и смачно говорили еще при Мантурове в Минпромторге, полностью провалилось.
В феврале-марте автомобильный рынок просто сложился. И шок – это весьма мягкое обозначение происходящего. Автомобили в России в марте подорожали более чем на 40%, а спрос, наоборот, упал на 97%. В основном, причина в массовом уходе иностранцев, которые прекратили выпускать свои автомобили и комплектующие для российских машин.
Первопроходцем среди официально ушедших компаний стал концерн General Motors, который продавал автомобили Cadillac и Chevrolet. Ну, а к концу года российский рынок лишился 12 марок: Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Toyota и Lexus, Volvo, а также коммерческих Ford.
Официально на отечественном рынке к концу 2022 года продолжали полноценно работать всего 14 брендов из 60. Это российские Lada, ГАЗ и УАЗ и китайские Changan, Chery, Dongfeng, Exeed, FAW, Foton, GAC, Geely, Haval, Jac, Omoda.
Остановили производство 6 российских автозаводов:
- Калужский «ПСМА Рус», где собирали Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi),
- Mazda во Владивостоке,
- Mercedes-Benz в Подмосковье,
- Nissan и Toyota в Санкт-Петербурге,
- Volkswagen в Калуге.
Производство в мае снизилось на 96,7% по сравнению с маем 2021 года. Примечательно, что Мерседес удивительно долго держались. Производство в России там было остановлено еще 3 марта, однако о продаже завода однозначно заговорили лишь в октябре. Ущерб от потери рынка оценивался от 800 млн до 1,4 млрд евро.
Весной производить худо-бедно получалось только Lada Granta Classic. При этом в машине не было АБС, подушек безопасности, а экологический класс настолько понизился, что выехать из России на этом чуде уже нельзя. Цены на агрегаты тоже весьма изменились: Granta 1,6 л, 90 л.с. с МКПП в базовой комплектации в российских автосалонах стоит теперь как минимум 725 тыс. рублей, а в Казахстане — 649 тыс. рублей в пересчете с тенге. Потому, что наглость, как известно, второе счастье.
Всего же на отечественном рынке в 2022 году было реализовано 598 292 автомобиля. Лидером ожидаемо стала — Lada, 164 636 единиц. Самой продаваемой моделью по итогам 2022 года стала Lada Granta — 67 355 автомобилей.
Ну и как уж тут обойти стороной «реинкарнацию» легендарного Москвича. Хотя по факту история – сплошной анекдот, потому что возрожденный Москвич оказался китайским JAC, которому только шильдик переклеили.
И как бы не было «за державу обидно», но на самом деле проблема не в Москвиче. Просто таковы реалии современного мира. Сейчас уже фактически не бывает национальных производителей технически сложной продукции. Тот же концерн Volvo, который все мы привычно считаем шведским, еще в 2010 году стал частью китайского концерна Geely. Не бывает французских, китайских, американских или немецких машин — они завязаны на глобальные производственные цепочки с замороченной структурой собственников. Это бизнес и ничего личного. С тобой либо хочется/можно работать, либо нет.
Теоретически, естественно, можно напрячь ресурсы и ездить на чисто российских автомобилях. Но по уровню технологий это будет глобальный шаг в прошлое. А цены на этот раритет станут еще более заоблачными. Но, как говорится, зато свое, родное.
Крупный бизнес долго надеялся, что вот-вот всё рассосется и станет как было. Но, как было, уже вряд ли будет.