Уже достаточно давно, в 2006 году на очередной традиционный автосалон в столице прибыл новый ГАЗ-2332. В народе эту модель окрестили Каблучком. Название может и покажется несколько несерьезным, но на самом деле небольшой грузовичок на базе легкового автомобиля смотрится очень даже симпатично.
Согласитесь, очень редко коммерческий транспорт выглядит привлекательно, тем более наш отечественный. Там главное не внешний вид.
Вообще City Van должен был заменить доживающую свой век Волгу. Конструкторы Нижегородского завода так и не сумели сделать новый седан соответствующего класса за адекватную цену. Так что бы и стоил дешевле иномарки и не разваливался после нескольких лет эксплуатации. Но при всем при этом, они уже сделали очень удачный проект ГАЗель.
Поэтому собственно и появилась идея сделать автомобиль, который бы оказался востребован той категорией граждан, кому не нужна грузоподъемность Газели. В принципе Каблучок тоже достаточно тяговит и может везти до 800 кг груза.
Собирали ГАЗ-2332, что называется с мира по нитке, сразу от многих серийных моделей выпускаемых предприятием. Вот например Волга подарила новой модели переднюю подвеску, кардан и механизм устройства руля. А от Газели Каблучку досталась трансмиссия, топливный бак и сидения в салоне. От Соболя позаимствовали заднюю подвеску на рессорах. Скорее всего устав от постоянно критики пользователей, которые негодовали по поводу частой коррозии продукции завода, инженеры предприятия сделали ставку на кузов из полимеров. Ржавчина перестала быть проблемой. Конечно же раму на которой все это базировалось оставили стальной.
В багажном отделении полы из бакелитовой фанеры заменили на рифленые из алюминия. Они гораздо более живучие. В общем кузов Каблучка получился объемом в 4 кубометра.
На образец для выставки поставили импортный мотор от фирмы Крайслер. Мощностью в 137 лошадиных силы. Для серийного же производства планировали мотор ЗМЗ-4062 ну или как альтернативу дизельный ГАЗ-5602.
Дизайнеры и конструкторы предприятия так вошли в раж разрабатывая новый автомобиль, что собирались делать на его базе еще несколько модификаций, среди которых минивен на 7 мест, скорая помощь, и другой специализированный транспорт.
В принципе момент демонстрации модели был выбран удачно. Конкуренции на внутреннем рынке не было. НУ не считать же таковой нелепые каблуки от АвтоВАЗа, которые просто к половине Семерки приваривали полураму.
Но что-то не срослось и перспективный автомобиль до сих пор так в серию и не попал.