В прошедшем году был заметен явный тренд на охлаждение партнерских отношений между бизнесами Европы, Японии, Америки с одной стороны и Китая с другой. Выразилось это в частности в переносе производств из Китая Мазды и Вольво, которая вообще сейчас принадлежит на 100% китайской Джили.
Хонда, ушедшая с российского рынка, хочет окончательно переориентироваться на основной для себя американский рынок и разместить производство там, а американские Форд и GM теперь тоже предпочитают домашнее производство китайскому несмотря на то, что рабочая сила там гораздо дороже. С чем бы все это и как повлияет на российский рынок?
Вообще все опасаются второй, третьей или десятой волны китайского вируса, который опять может поставить на длительную паузу все заводы в Поднебесной. С другой стороны, злые языки говорят, что просто европейские компании ничего общего не хотят больше иметь с Китаем. Лично мне кажется, что важны оба фактора, но решение принималось по совокупности обоих.
Бизнес — штука очень изворотливая, старающаяся приспособиться к любым временам. Полный выход мирового бизнеса из отдельно взятой страны – это нечто вопиющее, и случается такое далеко не каждый день и только по очень веским поводам. Такого вопиющего повода Китай пока не давал, а значит и решающей причиной второй аргумент быть не может. Но напряженность все же чувствуется, это факт...
Что с этого российскому рынку?
Глобально – ничего. Китай немного замедлит темпы своего экономического роста, но народу и производств там настолько много, что релокация пары заводов вряд ли сильно отразится на экономике в целом. Цены на машины в Европе и Америке скорее всего чуть подрастут в цене, а может и вовсе останутся на прежнем уровне за счет более высокой стоимости труда, но также и более удобной логистики. В общем, пока ничего страшного...