Вперёд, мои дорогие читатели! Продолжим наш поход. Но сначала посмотрим с безымянного путепровода вниз. Вот ЭП2Д едет куда-то в сторону Подмосковья:
А навстречу ей - "Иволга" в сторону Нахабино:
Бывший Московский жировой комбинат, и строящийся на его территории ЖК "Волжский Парк":
По другую сторону насыпи - ещё действующий комбинат ЖБИ-6. А на самой насыпи кто-то турник соорудил. А что, неплохое место для занятий спортом - вокруг никого:
А впереди виден входной светофор станции Новопролетарская:
Тут на рельсах уже заметен небольшой накат:
Бывший подъездной путь бывшего Мосжиркомбината:
А ближе к горловине станции накат ещё заметнее:
Квартал старых домов на 1-м Грайвороновском проезде:
Оглянемся назад:
А на станции Новопролетарская работа уже присутствует:
Станционные тупики. Возможно, когда-то эти пути продолжались дальше, и вели на Московский желатиновый завод, чью территорию видно слева. Но в 2000 году завод был обанкрочен, производство свёрнуто, и сейчас это всё называется бизнес-парк "Турас":
Единственный представитель локомотивного парка, увиденный мною на всём протяжении похода:
Над путями станции, примерно там, где стоит тепловоз, пройдёт эстакада Юго-восточной хорды. Так что этот вид тоже уйдёт в прошлое:
Станционное здание. Хоть и в сайдинге - но не уныло-серое:
Северная горловина станции Новопролетарская. Если приглядеться, можно увидеть уходящую направо ветку на станцию Старопролетарская:
Хотя Старопролетарская - не отдельная станция, а так называемый Старопролетарский парк станции Новопролетарская, вот так. В общем-то, во многом благодаря именно этой ветке и сохраняется движение от Новопролетарской до Перово. Но туда мы заглянем в другой раз:
Очередной ЖК "Sreda" (не "Среда" - а именно "Sreda"!) строится на месте части Карачаровского механического завода. Сам завод, занимавшийся производством лифтов, вроде как до сих пор жив:
Вид в сторону Перово. Справа - ЖК "Кварталы 21/19", построенный на месте... ну, я уже ничем не удивлю - бывшего завода "Молния". Выпускавшего оборудование для атомных электростанций:
Одно из самых любопытных мест на ветке - абсолютно негабаритный путепровод с высотой проезда всего метр пятьдесят сантиметров. На момент съёмки тут ещё не было плаката слева: "Авто с багажником на крыше не пройдёт!", его поставили где-то месяца три спустя:
Въездные ворота складской базы "Центросток". Явно давно не используемые:
Да и вообще, по левому пути явно ничего не ездило очень давно:
Тут ветка пересекает Некрасовскую линию метро:
А вот ещё одни въездные ворота - на этот раз плодоовощной базы "Кузьминское":
База, вроде как, действует по своему назначению - но железной дорогой тоже уже не пользуется. Ну, а впереди - Карачаровский путепровод Рязанского проспекта:
Многоэтажки ЖК "Квартал 21/19", и входы станции метро "Стахановская":
За путепроводом левый путь становится совсем ушедшим в землю:
Жилой дом 1958 года постройки:
А чуть дальше левый путь заканчивается тупиком:
Главный же путь снова начинает подниматься вверх:
Пешеходная дорожка с тоннелем под веткой, соединяющая 39-й квартал Карачарова с 6-м и 7-м кварталами Чухлинки:
Карачаровские старые пятиэтажки слева по ходу:
А вот и очередной путепровод - на этот раз над путями Горьковского (ну, или Нижегородского) направления:
Платформа Чухлинка:
Любопытно - для чего тут поставили одинокую новую опору контактной сети? Электрификация этой ветки уж точно не предвидится:
Слева - территория Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений:
Пятый километр. Кстати - откуда на ветви идёт километраж?
А вон и входной светофор:
Только непонятно - горит он, или нет:
Проход к пассажирским платформам станции Перово Казанского направления:
Слева - подъездной путь деревообрабатывающего комбината №3. Комбинат, вроде бы, ещё на плаву:
И тут же - старинный железнодорожный сторожевой дом. Сдаётся мне, ему никак не меньше ста двадцати лет от роду. Возможно, ему повезло тем, что он оказался на территории действующей пожарной части, обслуживающей железную дорогу (её видно на предыдущем снимке слева, она до сих пор окрашена в "фирменные" цвета Казанского направления):
Ну, а пути ветки уходят под путепровод Казанского направления, к парку станции Перово:
Недействующая будка дежурного по переезду:
Ну, собственно, вот и всё:
Надеюсь, что я не слишком утомил вас этим длинным походом. Спасибо за внимание! Правда, будет ещё отдельный пост про Старопролетарскую ветвь. Но это потом :)