Некоторые читатели после публикации фотографий «Париж-Москва-Пекин» попросили меня больше писать о команде КАМАЗ-МАСТЕР… Однако, у этой прославленной команды есть свой музей и свой сайт https://kamazmaster.ru/, где подробно рассказывается обо всех гонках и ралли, в которых участвовали спортсмены команды. Поэтому не буду отнимать у коллег их хлеб, да и не привык перепечатывать то, что легко можно найти в других доступных источниках.
На основе имеющихся в Музее КАМАЗа документов, всё же расскажу сегодня о самом первом и неудачном для команды КАМАЗ-МАСТЕР ралли - Дакар-90.
В книге Мордовцева Николая Николаевича «Русский дизель», изданной в Ярославле в 2016 году на странице 189 читаем, что на гонку Дакар-90 «выставили три практически серийных КАМАЗ-4310 6х6».
Однако, это не совсем так. В декабре 1989 года на Дакар-90 отправились не 3, а 4 автомобиля КАМАЗ, о чём прямо сообщается в газете «Рабочий КАМАЗа» от 16 декабря 1989 года.
Да, КАМАЗ-МАСТЕР заявил 4 машины, но организаторы допустили до старта лишь 3 экипажа:
№505 в составе Александра Артёменко, Евгения Доронина, Алексея Блинова,
№506 в составе Владимира Марченкова, Анатолия Кузьмина, Владимира Чагина,
№507 в составе Владимира Гольцова, Фирдауса Кабирова и Николая Страхова.
Примечательно, что на всех машинах стояли 10-цилиндровые двигатели, мощностью 450 л.с.
И вот дан старт гонке Дакар-90! Кое-кто думал, что КАМАЗы помчатся по пустыне быстрее ветра...
Но вышло по-иному. Уже через 3 дня после старта у машины под управлением Владимира Гольцова прогорел поршень и заклинило двигатель.
Затем у грузовика Александра Артёменко сломался коленвал и второй КАМАЗ-4310С сошёл с трассы.
Но самое страшное случилось с машиной №506 под управлением Владимира Марченкова на 7 этапе в Нигере.
Снова вышел из строя двигатель – машина встала намертво. Машину некем и нечем было вытаскивать из песков Сахары. Её пришлось бросить. Потом, когда спустя некоторое время камазовский экипаж вернулся к оставленному грузовику, то увидел, что машина была уже без колёс, с разбитыми стеклами и вырванной проводкой – так поработали нигерийские мародёры. Машину было невозможно спасти. Поэтому было принято решение – сжечь машину.
Спустя годы участники других гонок видели этот сгоревший камазовский грузовик.
Вот так, с неудач и сгоревшего автомобиля начался поход камазовской команды за дакаровскими призами...
Кто знает, может быть, без этой потери и не стал бы КАМАЗ-МАСТЕР 19-тикратным победителем легендарной гонки.
В заключении предлагаю вам материал из журнала «За рулём» №4 за 1990 год, где рассказывается о XII ралли «Париж-Дакар».