Здравствуйте уважаемые друзья! Вы на канале "Колхозный водитель транспорта".
Сегодня перемещаем алмазосодержащую руду на обогатительную фабрику.
За рулём автомобиля БелАЗ–548, с пяти ступенчатой ГМП. (Гидромеханическая передача)
Выезд с автобазы в 8:30, раньше выезжать нет смысла, всё дело в том что в 7:00 на дорогу выходят автобусы, которые выполняют перевозку людей в карьер трубки "Сытыканская". Карьер располагается в 33 километрах от посёлка. Обгонять автобусы, водителям БелАЗ категорически запрещается. В случае нарушения водитель может забыть что такое 13 и 14 зарплата. В конце года в случае выполнения годового задания в автобазе выплачивали 13 зарплату. И только водителям БелАЗ и слесарям, (в основном сидящих в конторе) выплачивали ещё и 14 зарплату. За один обгон, водитель всего этого может лишиться. Если БелАЗ идёт с грузом, и водитель увидит движущийся по дороге встречный автобус, то обязан остановиться и пропустить автобус. Останавливались и пропускали.
Все эти 33 километра пустой БелАЗ преодолевает на крейсерской скорости, немного сбавляя скорость на затяжных подъёмах. Пяти ступенчатый БелАЗ передвигается на много быстрее, чем машины с трёх ступенчатым ГМП. Всё равно в очереди под погрузку он будет одним из первых. Почему хорошо грузиться в первую очередь, прежде всего, это то что ты будешь первым на дороге.
Здесь обогнать могут только тебя, тебе обгонять не кого.
БелАЗ не должны обгонять друг друга на дороге, но это не всегда соблюдается. В кабине один водитель, сразу будет ясно кто пожаловался в отдел Безопасности движения. Старались этого не делать. Да и попробуй, докажи, если нет свидетелей. С автобусами другая история там в автобусе слишком много свидетелей.
Погрузка руды идёт на самом дне карьера, но туда нужно ещё попасть. Прежде заходим в "Точковку" карьера. Там получаем наряд задание на смену, от оператора "точковки". Почему "Точковка"? Раньше оператор, считала рейсы сделанными машинами в карьере, ставя точки в тетради. Вот и стали называть у нас в карьере диспетчеров, "Точковщики". А вагончик в котором находились операторы "Точковкой". Вагончик стоял на самом краю карьера, через объёмное стекло весь карьер был как на ладони.
Пора в путь-дорогу
Мне сверху видно, всё
Ты так и знай!
(Эдуард Хиль, Пора в путь-дорогу)
Разрешение на доставку руды получено, можно спускаться в яму. Так просто, в народе называли карьер.
Загрузка, занимает немного времени, теперь до выхода на серпантин, нужно разогнать машину, и немного её покачать, из стороны в сторону, пусть лишняя руда свалиться с кузова, и останется в карьере. За потерю руды могли тоже наказать, несильно, но неприятно. Процентов так на 25 месячной премии.
После выхода из ямы вновь подъезжаем к "Точковке". В путевой лист делается запись и время выезда с карьера. Указывается пункт выгрузки руды, это может быть фабрика, или рудный склад. До рудного склада 29.8 километра. Рейс до фабрики стоит дороже. Ещё на фабрике можно заработать, особо важные выплаты. Эти выплаты производятся, если вы работали в смену когда фабрика, добыла крупный ювелирный алмаз. Иногда такие выплаты доходили до ста рублей в месяц. Шла эта выплата отдельной строкой. В средний заработок она не входила. Просто как поощрение работнику. Куда доставить рейс? Зависит от того, какой объём руды нужен фабрике. Когда нужно фабрике много руды, она работала с колёс. У "Точковки" тоже свои заморочки, у стоящего у "Точковки" БелАЗ под колёсами должны стоять упоры, один спереди, другой сзади, задних колёс. Главное при этом не забыть вытащить упоры, из-под колёс. Бывало что забывали, и упор превращался в лепёшку. Но лучше не забывать.
Всё, рейс зарегистрирован отправляемся в 33 километровый путь по Якутской тайге.