Это повествование о моей поездке по участку Ручьи Карельские - Алакуртти было и в ЖЖ, и в группе ВК. Пусть здесь тоже побудет. Чтобы уже точно не потерялось. =)
Продолжаем разговор, как говаривал великий Карлсон. На этот раз об одной из малодеятельных железнодорожных веток Кольского полуострова. Это я о линии Ручьи Карельские - Куолаярви, а точнее об уцелевшей и действующей ее части до станции Алакуртти. Действует она в настоящее время настолько слабо, что очень редкие и короткие грузовые поезда по ней проходят только днем. На ночь участок закрывается.
Коротенькая историческая справка:
Дорога на восток от станции Ручьи Карельские (в то время Ручьи) строилась для снабжения частей советской армии на границе с Финляндией. Строительство началось в 1939 году и велось в период активных боевых действий в ходе Советско-Финской войны. Изначально дорога было построена до станции Войта. Но после окончания войны с Финляндией, часть их территории, до Куолаярви, отошла Советскому Союзу. Вследствие этого было принято решение продлить дорогу до вновь образованной границы. В 1946 году с этой задачей справились и дорогу ввели в эксплуатацию.
По окончании ВОВ высказывались предположения о создании межгосударственного пограничного перехода. По финской стороне были уложены пути от границы вглубь государства, но погранпереход так и не заработал. А участок от Куолаярви до Алакуртти был разобран в 1956 году. По оставшейся части дороги осуществлялось достаточно регулярное грузовое движение. До 1997 года ходил пригородный поезд.
В современности все иначе. Поселок Алакуртти уже не дает и не требует такого количества грузов, чтобы поезда с ними были регулярны. Пассажиры успешно перемещаются на микроавтобусе Ивеко автоколонны г.Кандалакша. За две поездки по этой дороги я не увидел там никакого другого самоходного подвижного состава кроме путейской дрезины и нашего тепловоза. Чистота, пустота, тишина, остатки некогда существовавших станций и красотища!
Ручьи Карельские - станция, где все начинается. До нее около получаса езды на поезде от Кандалакши вдоль Кандалакшского залива Белого моря по уникальному на момент постройки инженерному сооружению - фильтрующей дамбе. Обычно, Ручьи находятся на диспетчерском управлении и поезда просто проходят слева направо и справа налево по зеленым сигналам светофоров автоблокировки. Иной раз встает грузовой для обгона или по неприему. А уж совсем редко на боковой путь прибывает одинокий тепловоз или даже не один, а с вагонами, приезжает дежурный и станция оживает.
Старое же здание Ручьев Карельских очень похоже на вокзалы Кандалакши, Сегежи, Медгоры и различных небольших станций Карелии и Мурманской области. По назначению не используется, но стоит целое и невредимое. Даже табличка осталась. Только вот буквы с названием станции давно стерлись.
Пока мы стоим в ожидании команды на отправление, мимо, в обычном режиме, идут поезда: влево поезд, вправо поезд, влево... Вот, с юга проходит грузовой повышенной длины с хопрами до станции Апатиты. Диспетчер по рации только что попросил машиниста проехать побыстрее. А навстречу грузовому скорый 11-й из Мурманска в Санкт-Петербург. Спустя совсем немного времени появляется 286-й из Новороссийска, от которого старательно убегает впереди идущий грузовой... И так день за днем, год за годом...
После непродолжительного ожидания все участники перевозочного процесса собираются на рабочих местах, чтобы обеспечить наше следование. Для организации движения поездов на участке Ручьи Карельские - Алакуртти используется электрожезловая система. Она обеспечивает возможность нахождения на одном перегоне только одного поезда, что положительно влияет на безопасность движения. =)
На фото жезловый аппарат с вставленными в него жезлами, которые и служат разрешением на занятие определенного перегона. Жезловые аппараты станций, ограничивающих перегон, связаны между собой электрической линией связи. Жезлы из аппарата могут быть извлечены только при свободном перегоне и при получении согласия с соседней станции.
А дальше все почти как обычно. Маршрут отправления приготовлен, разрешение на отправление получено, вот только на выходном светофоре не зеленый, а белый, да еще железяку какую-то всучили. =)
Не успели проехать и трех километров как из-за кривой выплывают светофоры недействующего разъезда Кирки. Здесь было соединение с перемычкой от станции Жемчужная, что позволяло следовать на Алакуртти с юга без смены направления по Ручьям. Жемчужная, кстати, тоже больше не существует. Действующих светофоров в каком бы то ни было виде, на линии нет.
Проследовав разъезд Кирки выходим на оперативный простор. Максимальная скорость следования 40 км/ч, местами - 25 км/ч, встречается и ограничение 15. Так и ползем себе потихонечку через леса, вдоль множества озер, пересекаем мелкие речушки. Местами на путях лежат упавшие деревья. Говорят, медведи хулиганят. Тут вообще много разного дикого зверья бродит. Лисы, например, и на мурманском направлении разгуливают не стесняясь поездов. Что уж говорить про эту глушь.
Первый привет из прошлого века я поначалу не заметил. Слишком давно его не использовали. Слишком сильно зарос он ветками деревьев и при следовании с нечетным поездом увидеть его почти невозможно. Только проследовав мимо обращаешь внимание на некоторую необычность среди проплывающих мимо деревьев...
Семафор. Настоящий. Стоит себе, притаился в деревьях. На крыле перекрещенные дощечки - неиспользуемый. Но от этого радости никак не меньше! За шесть лет работы первый раз попасть на эту ветку и увидеть, пусть и нерабочий, но семафор. Такое не может быть омрачено ничем! Дальше будка дежурного по стрелочному посту. Когда-то отсюда посредством системы тяг и управлялся этот высокий красавец. Здесь находился двухпутный разъезд Вудозеро. Теперь ничего нет, кроме остатков насыпи второго пути и двух семафоров некогда ограждавших станцию.
Разъезд Будасси - следующий раздельный пункт на пути в Алакуртти. Семафор тут до наших дней дожил всего один - четный. Такой же недействующий, как и два его предыдущих собрата.
Из-за очередной кривой снова появляется семафор. Взгляд привычно уже ищет на нем скрещенные дощечки и не находит! Ба, да этот действующий! Настоящий действующий семафор! Проезжать мимо такого без остановки - преступление! Так что Борис Брониславович, машинист нашей ТЭМки, остановил локомотив около сигнала и я вволю поснимал как сам семафор, так и наш тепловоз рядом с ним.
За семафором расположилась единственная уцелевшая промежуточная станция на линии - Нямозеро. Из четырех ее путей два были заняты вагонами запаса МПС, на третий прибывала путейская дрезина, а главный был оставлен для нашего тепловозика.
Обратите внимание, что здание станции Нямозеро очень похоже на старое здание Ручьев Карельских. Архитектурный облик окружающих станционных строений, будь то водяная колонка или стрелочный пост, очень похож на главное здание.
А уж какие рельсы здесь встречаются! На первом снимке рельс американский, производства Lackawanna для КЖД. Производитель рельса на втором снимке в «карусели» ниже - Кузнецкий металлургический завод имени Сталина, 1942 год.
После непродолжительной прогулки по станции, осмотра экипажной части тепловоза, дежурный по станции вручила нам жезл перегона Нямозеро - Алакуртти, забрала жезл из Ручьев Карельских и дала по радиосвязи разрешение на отправление. До конечной цели поездки осталось всего каких-то 56 километров.
Не сказать, что следующая часть поездки скучна, или здесь не на что смотреть, но только первые впечатления все равно были получены еще до Нямозеро. Дальше семафоры и всяческие красоты вокруг уже не так сильно удивляют. Фотоаппарат выхватывать хочется все реже, а обдумывать увиденное все чаще. Единственное, о чем жалею, что не сделал ни одного снимка разобранного разъезда Капраево. То ли я его не заметил, увлекшись чем-то еще, то ли там уже и замечать то нечего, но кадра с этой станции нет. Снимки далее идут не в хронологии, а, скорее, по тематическим подборкам и с небольшими комментариями.
Продолжение.