Сотрудничество автопроизводителей, особенно в рамках одного концерна, часто приводит к появлению нетипичных для того или иного бренда продуктов. Все помнят Peugeot 4007 и Citroёn C-Crosser, которые были "перелицованным" Mitsubishi Outlander. А в 2017 году Opel выпустил Grandland X, по сути, являющий собой Peugeot 3008 и Citroёn C5 Aircross в ином обличье. В облике немецкого кроссовера ничто не выдает его происхождение, но осталось ли в этой машине что-то французское?
Немецкое спокойствие
И 3008, и C5 Aircross сложно назвать скучными автомобилями, во всяком случае внешне. А вот дизайнеры Opel решили не прибегать к экстравагантным решениям и нарисовали по-немецки сдержанный экстерьер.
Силуэт получился легким, не перегруженным деталями. Фирменный стиль узнаваем, но назвать внешний вид Grandland X запоминающимся язык не повернется.
Зато с практичностью порядок. Низ по периметру опоясывают накладки из черного матового пластика, двери прикрывают пороги.
Габариты автомобиля составляют 4477 мм в длину, 1906 мм в ширину и 1609 мм в высоту. Размер колесной базы ровно тот же, что и у Peugeot 3008, – 2675 мм, а вот клиренс у Opel меньше – 188 мм. В городских дворовых сугробах не застрянешь, а на какие-то серьезные внедорожные приключения с моноприводным кроссовером все равно рассчитывать не приходится.
Немецкая эргономика
Что касается интерьера, то внутри тоже типичный Opel. И это хорошо. Выглядит приятно, эргономика на высоте, приборная панель информативна и отлично читается.
Белорусских водителей наверняка обрадует наличие всевозможных подогревов. Греются как сиденья, так и руль.
На недостаток мест для хранения в салоне не пожалуешься. Бардачок достаточно вместительный, есть просторная ниша с крышкой в центральной консоли.
А вот бокс в подлокотнике небольшой и скрывает в себе беспроводную зарядку – несколько странное решение. Карманы в дверях также не самые просторные – большая бутылка воды может и не влезть.
Задний ряд примерно как у соплатформенных "французов". Запас расстояния от коленей до спинки переднего кресла у человека среднего роста, севшего сам за собой, остается небольшим, зато ступни без проблем помещаются под водительское сиденье.
Так как машина довольно широкая, то места в плечах хватает. Трое пассажиров средней комплекции должны поместиться сзади без проблем. Центральный тоннель совсем небольшой, поэтому среднему седоку скорее будет мешать выступающая "борода" с дефлекторами воздуховодов и USB-портом.
Сам задний диван вполне удобный, он неплохо спрофилирован, углы наклона подушки и спинки удачные. И конечно, предусмотрен откидной подлокотник с подстаканниками.
Заявленный объем багажника составляет 514 литров при поднятых спинках второго ряда и 1652 при опущенных. Причем сложить задний диван по частям можно прямо из багажного отсека.
Боковые стенки багажника отделаны пластиком – практически 1 в 1 как в 3008. С одной стороны это удобно, так как их можно мыть, с другой – высока вероятность появления царапин. Нужно также отметить довольно высокий порог, в то время как у французского собрата он вровень с полом.
Подсветка предусмотрена только с одной стороны, но проблемы в этом нет – редкие производители балуют наличием плафонов на обоих бортах. А вот расположение крючков для пакетов в дальней части багажника – крайне странное решение. Все ведь, приходя из магазина, запихивают покупки в самую глубь багажного отделения, не так ли? Фактически для пакетов с продуктами эти крючки бесполезны, поскольку водителю, чтобы ими воспользоваться, придется каждый раз наклоняться и тянуться к ним.
Как и у большинства современных европейских автомобилей, в "подполье" нет “запаски” – только ремкомплект и набор инструментов. Зато под фальшполом остается некоторое количество свободного пространства, куда можно сложить те вещи, которые не нужны под рукой постоянно, но рано или поздно могут пригодиться.
Французское "сердце"
Grandland X построен на платформе EMP2, поэтому компоновка моторного отсека полностью повторяет таковую у кроссоверов Peugeot и Citroёn. В протестированной машине под капотом французский полуторалитровый дизель DV5RC мощностью 130 л.с. И это хорошо, ведь привод ГРМ у него ременный, замена ремня обходится недорого в отличие от замены цепи на опелевском 1,6-литровом дизельном двигателе, где она расположена со стороны маховика.
Но без цепи, требующей замены, не обошлось и во французском моторе. Речь о цепи распредвалов, предвестником кончины которой является характерный стук. При его появлении медлить с посещением автосервиса не стоит.
Известно также, что некоторые европейские владельцы автомобилей с этим двигателем столкнулись с проблемами по топливной системе. Ее симптомы – недостаточное давление в топливной рампе и наличие металлической стружки в баке. Причина, по которой ТНВД "гонит" стружку, остается неизвестной. Ею может быть как некачественное топливо, так и производственный брак. В любом случае неисправность не носила массового характера и устранялась по гарантии путем замены всех элементов топливной системы.
Специалисты СТО "Хоттабыч Сервис", занимающиеся обслуживанием Peugeot и Citroёn в Минске, сообщили, что о проблемах со стружкой в топливной системе им известно, но сталкиваться с ними на реальных примерах пока не доводилось, поэтому можно констатировать, что они редки и не относятся к категории "болячек".
Коробка передач в побывавшей на тесте машине механическая, и она абсолютно беспроблемная. Но и "автомата" опасаться не стоит, ведь в Grandland X используется традиционная и надежная АКПП Aisin.
В подвеске никаких откровений: McPherson спереди, балка сзади. Просто, надежно и недорого в ремонте.
Немецкий характер
Передние сиденья Grandland X хороши. Подушка водительского регулируется не только по высоте, но и по углу наклона, плюс у нее выдвигается передняя часть. Спинка хорошо спрофилирована и имеет ощутимую, но ничуть не давящую боковую поддержку. В общем, сидеть удобно, да и нет необходимости подбирать компромиссную посадку, ведь диапазон регулировки рулевой колонки по вылету довольно велик.
Нареканий на обзорность нет, стойки имеют удачную форму – грузовик за ними не спрячется. Боковые зеркала крупные и обеспечивают хороший обзор назад. Плюс присутствует система контроля "мертвых" зон.
Динамика Grandland X абсолютно ожидаемая. 130 лошадиных сил хватает, чтобы не затеряться в городском потоке и не планировать заранее обгон фуры на трассе.
Впрочем, этот кроссовер не провоцирует на динамичную езду. Поначалу на нем хочется ехать спокойно. Возможно, дело в настройках подвески, которая легко и непринужденно "глотает" любые неровности, от небольших ямок до "лежачих полицейских".
Но желание поехать на Opel активнее возвращается в поворотах. Кажется, уменьшение клиренса относительно "французов" пошло на пользу – Grandland X почти не кренится в поворотах и уверенно проходит дугу. Повадки определенно немецкие. Ему бы чуть больше обратной связи на руле – получилась бы довольно "вкусная" управляемость. А ведь сзади балка.
Что касается акустического комфорта, то жаловаться не на что. Шумоизоляция, конечно, не "премиум", но по меркам класса и бюджета все достойно. Да, при активных разгонах слышно двигатель, но при равномерном движении уровень шума в салоне невысок. На трассовых скоростях можно разговаривать, не повышая голоса.
Наш вердикт
Дизельный Opel Grandland X – решение для тех, кто любит сбалансированные во всем автомобили и не хочет выделяться. Внешность неброская – немецкая, салон также без изысков, но в нем все по-немецки удобно. И едет как "немец". Так что на уровне ощущений в этой машине никакой Франции нет и в помине, если не вспоминать о двигателе. Grandland X – достойный представитель класса кроссоверов, пускай и переднеприводных, определенно заслуживающий внимания.