Приветствую вас, дорогие друзья!
Сегодня у нас будет заключительный обзор в уходящем 2022-м году. Читатели много раз просили меня ещё разок сгонять на реконструируемую платформу Тимирязевская Савёловского направления и МЦД-1, что я на днях и сделал. Но сначала мне бы хотелось бы поздравить вас всех с наступающим Новым годом и Рождеством, а также поблагодарить за активность! Дело в том, что вслед за юбилейным 400-м постом, у этого блога вновь небольшой юбилей. Количество подписчиков преодолело знаковый рубеж в 20 000, за что я вам всем очень признателен! Хочу ещё раз сказать вам всем большое спасибо за участие в жизни блога: за комментарии, критику, дополнения, воспоминания, словом, за всё, что делает этот блог только лучше и интереснее. И, разумеется, хочу пожелать всем вам, чтобы Новый 2023 год привнёс в вашу жизнь как можно больше светлых и радостных событий, новых открытий, чтобы вы и ваши близкие были здоровы и счастливы, а невзгоды обходили стороной!
Ну, а теперь плавно перейдём к теме рассказа. Тимирязевская - это типичная собянинская стройка, когда по срокам было обещано одно, а по факту всё идёт совсем по-другому. Меня часто спрашивают почему я такой скептик и почему я, например, считаю, что МЦД-3 и МЦД-4 в 2023-м году не откроют... Когда я гляжу на Тимирязевскую, где до сих пор не готов даже транзитный пешеходный тоннель, который должны были открыть ещё год назад и, вспоминая множество других объектов, во мне включается мой внутренний Станиславский и говорит «Не верю!». Впрочем, несмотря на свой скепсис, могу сказать, что работы идут и идут активно. Берите чай/кофе и будем смотреть что новенького на этом объекте.
Традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям и строительным площадкам опасно!
1. Северный торец платформы. С тех пор, что я здесь был (почти год назад) всё очень сильно изменилось.
2. Сами новые островные платформы (в будущем здесь появятся III и IV главные пути) практически готовы. Уже зажгли освещение.
3. И остались некоторые отделочные работы, особенно в местах примыкания спусков в вестибюль, а также установка всякой электроники.
4. На платформах установлены вот такие павильоны с лавочками. Почему здесь в отделке применили салатовый цвет - мне неведомо. Логичнее было бы применять салатовый там, где есть пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию. А здесь, если уж не хотели серым делать, то можно было было в цвет D1.
5. На заднем плане ведётся строительство кассового зала с блоком технических помещений. Возможно, что его откроют позже самой платформы, т.к. работы там ещё непочатый край. Впрочем, посмотрим.
6. Спуски со станции в подземный вестибюль готовы процентов на 80, осталась финальная часть отделочных работ. Это у нас лестницы.
7. Ещё здесь установили вот такие стеклянные модули. Если я правильно понял их предназначение, то в них можно укрыться от ветра, с трёх сторон пространство закрыто стеклом. Во всяком случае иного объяснения их наличию я найти не смог.
8. Лестничный сход на платформе в область.
9. Следом за лестницами идут лифты для маломобильных пассажиров.
10. Собственно то, о чём я говорил выше. В этой части вестибюля работы непочатый край, в связи с чем было бы логично открыть объект без него, но тогда будет столпотворение в другом месте. Так что, скорее всего объект откроют всё же вместе с ним.
11. Здесь будет соединение с подземным переходом к метро, последний неготовый участок которого сейчас сооружают на заднем плане.
12. Лифт установлен, осталась отделка.
13. Следом за лифтами идут эскалаторы.
14. На платформе в область уже установили «глобус метро».
15. Завершающий участок подземного перехода. За кирпичной стенкой - действующий подземник станции метро «Тимирязевская». Этот переход обещали открыть ещё в этом году, но воз и ныне там. Правда, работы сейчас идут активные и, думаю, что его реально закончить довольно скоро. И в теории его можно было бы открыть его вместе с остановочным пунктом без прохода в вестибюль справа до тех пор пока его не достроят. Правда, при такой схеме, проход на платформы будет всего один (с другой стороны) и, как я уже говорил, будет тесновато. То, что под землёй мы с вами сейчас посмотрим.
16. Общий вид неготового участка.
17.
18. Эскалаторный спуск.
19. Сами эскалаторы давно смонтированы.
20. И по большей части готова отделка стен камнем.
21. Сам подземный вестибюль. Это его основной объём под платформами. В принципе, его достаточно, чтобы открыть платформу для пассажиров, другое дело, что, как я говорил выше, для прохода будет доступен всего один узкий коридор, что будет создавать толчею.
22. Будущие технические помещения.
23. Проход к лестничному сходу с платформы от Москвы. Обратите внимание на отделку. Я так понял, что этот рисунок должен символизировать деревья.
24. Здесь будут турникеты.
25. Лифт и рисунок покрупнее.
26. За лесами, на которых стоят рабочие мы видим ширму. Вот это и есть единственный готовый коридор связывающий вестибюль с транзитным подземным переходом. И именно это меня и смущает в плане возможного открытия платформы без второго коридора. Представьте себе здесь поток в обе стороны в пиковое время.
27.
28. Лестница к платформе от Москвы.
29.
30. И эскалатор туда же. Вообще в вестибюле отделочных и не только работ предстоит побольше, чем наверху.
31. Но рабочих на объекте очень много. В основном здесь, внизу.
32. Лифт к платформе на Москву. Немного видна подсистема, на которую укладывают камень при отделке.
33. Эскалатор туда же. По нему я спустился.
34. Лестница.
35. А вот и самая неготовая часть. Почему с ней так всё затянулось непонятно.
36. Транзитный подземный переход. Здесь должен быть сооружён второй коридор для прохода пассажиров. Судя по всему, с лестничным маршем.
37. Отделка.
38. И ещё разок вид сверху.
39.
40.
41. «Глобусы метро», ожидающие монтажа и лавочки. К слову, в ожидании поезда можно будет зарядить телефон.
42. Лайтбоксы с навигацией и прочей информацией также сложены в ожидании монтажа.
43. Приближаемся к южному торцу платформы.
44. Здесь можно получше разглядеть модуль, упомянутый в описании к фото № 7. На заднем плане станция «Тимирязевская» монорельса и новая автобусная конечная. Также видны металлоконструкции перехода типа «сухие ноги». Всё вместе это будет образовывать ТПУ «Тимирязевская».
45.
46.
47. Общий вид платформ.
48. И с другой стороны.
49. А вот и спуск в транзитный переход, от которого в сторону монорельса и автобуса тянутся металлоконструкции перехода типа «сухие ноги». В будущем здесь будет уложен и дополнительный путь (с противоположной стороны - аналогично).
50. Здесь работы ещё достаточно, но в принципе, если постараться, то с подземником вполне можно было бы закончить к марту-апрелю, я думаю.
51. Конструкции перехода типа «сухие ноги».
52. Спустимся вниз. Зачем сход обкладывают кирпичами мне неведомо. Не проще ли было сделать остекление, чтобы в светлое время суток экономить на электроэнергии? Ну да ладно. Специалистам виднее™.
53. Итак, мы внизу. Справа шахта лифта, слева единственный готовый коридор из подземника в вестибюль. Можете сами оценить ширину, а затем представить какая здесь будет толпа, если открыть Тимирязевскую только с этим единственным коридором.
54.
55. А это ширма, которую мы видели на фото № 26, только с другой стороны.
56. Идём обратно. Слева будут какие-то технические помещения.
57. Отделка.
58. И сам переход под платформами.
59. Здесь готовность довольно высокая.
60. А вот и неготовое сопряжение с действующим переходом станции метро. Здесь, похоже, тоже будет лестничный марш. И, пожалуй, работы также реально завершить, если не к марту, то к середине весны. Главное желание. Этот транзитный переход очень нужен местным жителям, которые сейчас вынуждены взбираться по обледеневшим ступеням мостика над временной платформой, чтобы просто перейти пути.
61. Идём обратно наверх.
62. Станция монорельса и конструкции перехода типа «сухие ноги». Работы по благоустройству, видимо, решили отложить до весны, когда снег сойдёт. На площадке тишина.
63. Здесь же новая автобусная конечная.
64. А это работы по сооружению ещё одного подземного перехода под путями, который будет пристыкован к действующему переходу под Дмитровским шоссе. Когда-нибудь в светлом будущем сюда присоединят перспективный южный выход с платформы.
65. Вид в сторону шоссе. Сейчас никаких работ, как вы можете лицезреть, не ведётся.
66. Общий вид с мостика над временной платформой Тимирязевская.
67.
68.
69. Решил пока было светло заодно прогуляться до будущей платформы Дмитровская D1.
70. В створе улицы Всеволода Вишневского сооружают надземный пешеходный переход через пути. Ну как сооружают...
71. Начали и бросили. На площадке тишина, только ветер гуляет.
72. Приближаемся к путепроводу Рижского хода над Савёловским. Здесь в будущем запланирована пересадка между D1 и D2 с переносом действующей Дмитровской Рижского направления и строительством новой Дмитровской Савёловского направления.
73.
74. Входной светофор станции Москва-Бутырская.
75. Взгляд назад.
76. Поднялся на насыпь Рижского направления. Никаких работ по переносу Дмитровской D2 не ведётся.
77. В сети ходили слухи, что возобновились после долгого перерыва работы по строительству Дмитровской D1, но нет.
78. На площадке как были тишина и пустота - так и остались.
79. Вот такие дела.
И на этом на сегодня всё. Надеюсь, что вам было интересно и познавательно. Спасибо вам за внимание, ещё раз с наступающими праздниками вас всех и до скорой новой встречи уже в 2023-м году! Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
Пишите комментарии, ставьте лайки и, разумеется, не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
Также буду очень признателен, если вы поделитесь понравившимися вам моими рассказами с подписчиками, друзьями и знакомыми с помощью кнопки "Поделиться". Спасибо!