Термин Тушка у меня имеет частое практическое применение. Обычно лебёдки идут полным комплектом, но электрическая часть, трос, крюк и клюз с болтами у всех лебёдок стандартные. Для ремонта и тюнинга лебёдки представляются в "голом" виде, "только тушка". Так же и пользователям укатавшим свою тушку не нужна вся лебёдка а нужна только тушка.
Я на столько привык к этому термину что столкнувшись с непониманием о чём речь удивляюсь. В общем, Тушка лебёдки это мотор с барабаном и тормозом плюс редуктор и стяжки крепления. Тюнинг лебёдки, то есть тушки, заключается в том чтобы на заводской лебёдки заменить мотор на более мощный. Иногда, реже, меняется редуктор. Менять и мотор и редуктор чаще всего экономически не целесообразно. Ибо такой тюнинг равнозначен по цене готовой тушке.
В общем, решил я тут систематизировать ассортимент возможных тушек. которые зачастую и являются уже готовыми "коммерческими единицами". Конечно, есть фавориты, наиболее употребимые и пользующиеся спросом. Но круг возможного горазда шире.
Наиболшее распространенными мотрами на данный момент являются6 4; 5,5; 6,5; 8; 9 л.с.
Классификация моя, не зависит от того что указывает производитель. Есть промежуточные мотры или мотры с разбросом. Например 8,2 или 5,2 или 6,3 их отношу к близкому классу, чтоб не плодить сущности. Можно отметить, что отсутствует мотор 7,2 который ранее довольно часто применялся для тюнинга. Сейчас он вытеснен моторами 8 л.с.
Некоторые подробности я (не сейчас, а вообще) опускаю по причине того что они являются моей коммерческой тайной.
В любой ситуации, чем мотор мощнее – тем лучше. Есть 4 Причины, которые могут останавливать от установки мощного мотора: слабость трансмиссии с котрой он сочетается (такие лебёдки, не стоит брать к тюнингу); НЕ целесообразность (если лебёдка имеет очень тяговитый редуктор, то мощный мотор будет избыточнен; размеры, не вписывается в имеющиеся габариты (самая частая причина); Цена (чем мощнее мотор, тем он дороже).
Тушка лебдки это редуктор, мотор, барабан и тормоз. В рамках имеющегося разнообразия этих узлов я и совершаю маневры. Путем простых или сложных манипуляций.
Тормоза и барабаны могут оставаться стандартными или устанавливаться любые, но чаще всего это стандартный барабан и конусный тормоз в нём.
Редукторы. В контексте тюнинга первая развилка это пневмопереключение: ДА/НЕТ. Пневму можно потсавить на любой редуктор, но на одних это простая замена переключателя, а на других довольно значительная переделка.
Редуктора разных производителей отличаются крепкостью, ресурсом. Для тюнинга почти всегда берутся наиболее крепкие модели. А из них можно выбирать весьма широкий диапазон передаточных чисел.
В описании редукторов используются запутывающие термины, на что мне часто указывают. «Низкий редуктор» по аналогии с «пониженной передачей» автомобиля имеет более высокое передаточное число, ниже скорость. Тоесть «низкий редуктор» это редуктор, обеспечивающий низкую скорость и высокую тягу. «Высокий редуктор» имеет высокую скорость и низкую тягу.
1:80 — «высокий редуктор», 1:265 – «низкий редуктор». Во всяком случае я так применяю эти термины, хотя комуто покажется, что нужно наоборот.
Теперь список возомжных комбинаций и для сравнения стоковых. Для тюнинга, самый распространенный мотор 4 л.с., используется лишь в очень специфичных ситуациях. «А» – пневмо. Расчётная тяга в Lbs.
80:1 – 6400
А108:1х9 – 9700
110:1 – 8800
130:1х9 — 11700
156:1х9 — 14000
161:1х9 — 14500
А171:1х8 — 13700
184:1х8 — 14700
A196:1x8 — 15700
212:1х9 — 19000
218:1х5,5/6,5/8 — 12000/14000/17500
А226:1х5,5/8 – 12500/18000
А228:1х5,5/8 — 12500/18000
230:1х6,5/9 — 15000/20700
265:1х8 — 21000
294:1х9 — 26500
Для понимания: cо стоковым мотором (4 л.с.) расчётная тяга была бы 4300 вместо 9700 и 12000 вместо 26500.
Разница в скоростях перечисленных лебёдок отличается в 3 раза. Так же как и тяга. Тяга выше 15000 фунтов является избыточной для прямого применения. Так как подходит к границе физической прочности корпуса лебёдки и её крепления. Но использование мощного мотора даёт и другие приемущества: Нет падения тяги на верхних слоях троса, меньше потребление тока, большая устойчивость к перегреву за счёт большей теплоёмкости, а так же за счёт большего КПД при работе под меньшей нагрузкой.
Мощный мотор хорошо сочетается даже с самым тугим тормозом (и конечно с общим трением механизма лебёдки) ибо тратит на трение меньшую долю от общей мощи. Тоесть, стоковый 4 л.с. мотор на трение может потратить 50% своей мощности, в то время как для мотора 8 л.с. это будет всего 25%. На полезную работу останется соответственно 2 л.с. и 6. Разница уже не в 2 раза, а в три (впрочем, это уловные цифры).
Использование избыточно мощный лебёдки требует определенных навыков, ибо недооценив ситуацию можно порвать трос. Применение блока тут потребуется не для увеличения тяги, а для предотвращения обрыва троса.
Продолжение следует…
27 декабря 2022