По разному. У богатых горожан были собственные экипажи, кто-то нанимал извозчиков, а кто-то передвигался пешком. Важным городским событием стало появление конки.
Первая конка или трамвай на конной тяге появился в 1960 году. И вызвал споры о своей необходимости в Городской думе. Депутаты опасались, что новый транспорт приведет ко множеству несчастных случаев. Дебаты затянулись, так что постановление «Об устройстве в Петербурге публичных экипажей» приняли только через три года.. Летом 1863 года первые пассажиры проехали по Невскому проспекту к Стрелке Васильевского острова.
Практически сразу появились особые правила: садится в экипаж можно только справа по ходу движения, на специальных остановках. Так власти пытались обезопасить пассажиров, но, конечно, несчастные случаи все равно происходили. Нелегко было и лошадям: они болели и гибли, часто им не хватало еды. Однако транспорт был востребован, за первые года после открытия конно-железных дорог, ими воспользовались около 3,5 миллионов горожан.
Конки разделялись на одноэтажные и двухэтажные. У второго этажа не было крыши, так что проезд там был дешевле, но и менее комфортным. Вплоть до 1903 года женщинам было запрещено ездить на втором этаже, это считалось неприличным. Возможно, из-за винтовой металлической лестницы, которая вела на второй этаж. А возможно, из-за двухсторонней скамейки, которая стояла на империале — пассажиры сидели спинами друг к другу. Внутри нижнего вагона скамейки шли вдоль стен. Даже сидящие рядом не могли разговаривать из-за ужасного шума и стука колес по рельсам.
Работали в конке вагоновожатый и кондуктор. Кондуктор продавал билеты, сигналил об остановках и отправлениях. А вагоновожатый должен был аккуратно управлять конкой, «чувствовать» вагон. Например, на склонах или съездах с мостов вагон мог слишком разогнаться, накатиться на лошадей и искалечить их. А на крутых подъемах к мостам, наоборот, лошади не могли поднять экипаж. Поэтому в конку запрягали дополнительных лошадей со своим кучером. Когда конка благополучно заезжала на мост, лошадей отцепляли, и те оставались ждать следующий маршрут.
Автор: Анастасия Котельникова, собрала коллекцию книг о Петербурге и заглянула во все открытые дворы-колодцы.