Раньше никогда не задумывался над тем, как глушить двигатель. Ведь все, как обычно, без каких-либо тонкостей.
Одним словом, не придавал этой процедуре какого-то особого значения, пока как-то зимой не припарковался около соседского гаража (надо было забрать у соседа какую-то мелочевку, не помню, что точно, да и неважно).
Сосед встречал меня, поэтому увидел, как я заглушил автомобиль и направился к нему. Вот тогда-то он мне и прочитал небольшую мораль на тему, почему не рекомендуют глушить двигатель горячим.
Относится этот нюанс не только к моей машине, но и ко всем автомобилям, без разницы инжектор это или карбюратор, трактор или турбина. Хотя в турбо моторах и без того электроникой предусмотрена незначительная задержка и только потом останов.
Тем не менее турбо двигатели имеют достаточно высокие обороты и температуру по сравнению с тем же инжектором, поэтому, если не давать дополнительное время на остывание, то может заклинить подшипник.
Причем, если турбину глушить сразу как сбрасываешь обороты и не дать ей тех же 5 секунд, чтобы обороты сбавились, то может увеличиться давление во впускном коллекторе, которое легко разнесет крыльчатку.
Ну это, что касается турбо, у меня инжектор. Так что же с таким мотором может произойти, если не дать дополнительное время (секунд 5-6) работы на холостом ходу?
Основная причина, из-за которой не рекомендуют глушить двигатель горячим, кроется в поршневых кольцах. При чрезмерном восприятии поршнем высоких температур, его тепло отводится в рубашку охлаждения двигателя.
Максимальный процент отвода тепла принадлежит поршневым кольцам, которые работают в лабиринтном поршневом уплотнении. То есть, когда под поршневое кольцо (в его канавку) под давлением попадает топливная смесь и подпирает кольцо к цилиндру.
Чем больше создается давление, тем контакт кольцо + цилиндр увеличивается, и, следовательно, тепло от поршня будет отводиться в рубашку значительно лучше.
Но стоит заглушить горячий двигатель сразу, то давления в цилиндре не создается из-за чего кольца практически не прижаты к цилиндру поэтому существует вероятность их перегрева.
Если двигатель постоянно глушить сразу, то кольца от их постоянного перегрева быстро теряют былую упругость, из-за чего двигатель на ХХ и незначительных нагрузках начинает дымить из вентиляции картера. И еще.
Из-за того что давление в цилиндрах незначительное и его не достаточно чтобы поршневые кольца как следует прижимались к образующей цилиндра, в этом случае двигатель начинает увеличивать жор бензина. Происходит это из-за того, что на ХХ должна работать собственная упругость колец, но раз она стала гораздо хуже от перегрева и газы прорываются в картер, что отражается на мощности двигателя. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».