Первый полноценный городской автобус. У него была добродушная морда и был он очень тёплым. Все помнят.
Помнят, как хорошо было с лютого мороза нырнуть в духовитое от выхлопных газов нутро, пристроиться на первое сидение за кабиной водителя и положить замерзшие руки на кожух отопителя.
А любимым местом мальчишек в салоне, разумеется, кроме бокового места у стекла кабины, была просторная задняя площадка-накопитель.
На каждой дорожной неровности площадку сильно подбрасывало и можно было сильно подлететь аж до потолка.
Первая в Советском Союзе двухступенчатая автоматическая коробка родом из Львова, установленная на ЛиАЗе, располагалась почти по центру машины. Соединялась с двигателем и задним мостом с помощью двух карданных валов.
Нагрузки на первом кардане во время работы двигательных холостых оборотах заставляли стучать изношенные крестовины и шлицевые соединения. В результате появлялся неповторимый перезвон, будто где-то под полом стучали бутылочки.
В Ленинграде его почему-то называли «луноходом». Может потому, что он был глазастым и медленным? В остальном Союзе ЛиАЗ 677 обзывали «скотовозом». И, казалось бы, поделом!
При паспортной загрузке в 110 человек, двери не закрывались. Люди, рискуя выпасть, висели на подножках.
Однако, как это ни странно, в эпитете «скотовоз» настоящие корни импортные. Одно время ЛиАЗы поставлялись на Кубу.
Мы создали группу в «ВКонтакте» — History Empires. Заходите, знакомьтесь с интересными материалами. Поддержите нас. Подпишитесь! 👇
Как городской транспорт они там не прижились, зато смекалистые кубинцы стали перевозить в этих автобусах скот. И для пущего скотского удобства над пассажирской платформой ЛиАЗа срезали крышу. Вот оттуда и «скотовоз».
Кстати, подобные самоделки без крыши использовались и в нашей стране. На автобусных парках на них возились запчасти. А называли такие версии — «галоши».
Автобусу достался прожорливый бензиновый двигатель мощностью 180 л/с. При максимальной нагрузке, да еще и с автоматической коробкой, мотор потреблял фантастические 60 литров на сто километров. За что водители и прозвали его «слоном».
Помните домашний выключатель света с плоскими белыми клавишами? Спрашивается — что он делал в кабине автобуса возле руля? А оказывается, что предприимчивые водители с его помощью экономили топливо.
Автоматическая коробка не позволяла ЛиАЗу двигаться накатом. Но стоило разомкнуть цепь и автобус весело катил на холостых. Экономия была до 10 процентов бензина. Для водителей это было «золотое» время и свои личные машины они заправляли исключительно казённым топливом.
Ну а ЛиАЗ, надо отдать ему должное, пережив бесчисленное множество модернизаций, таки дотянул в серии до наших дней.