В течение долгого времени лучшими самолетами Первой мировой войны считались германские самолеты «Фоккер» Dr I. По конструкции это были массивные, кажущиеся неуклюжими трипланы. Однако три этажа крыльев делали их непревзойденными по маневренности. Большинство германских асов Первой мировой войны летали именно на этих машинах.
Перед самым поражением Германии, в январе 1945 г., сборочный цех германской фирмы «Хенкель» покинул первый серийный истребитель Не-162 «Саламандра». Он имел более простое устройство, чем Me 262. Единственный двигатель располагался в неожиданном месте — на крыше самолета. Германские военные возлагали на эту машину большие надежды. Однако до краха нацистской Германии в мае 1945 г. было выпущено чуть более 200 «Саламандр».
У англичан во время войны так же, как и у немцев, имелись собственные опытные самолеты на реактивной тяге. Первые прототипы английских реактивных истребителей под названием «Глостер Метеор» были разработаны в 1941 г. На них стояло по два двигателя конструкции Френка Уиттла — одного из пионеров реактивной авиации. На вооружение ВВС Великобритании «Метеор» был принят 12 июля 1944 г. — за год до победы. Ему довелось стать единственным реактивным самолетом Второй мировой войны. 7 ноября 1945 г. один из «Метеоров» установил мировой рекорд скорости — 969 км/ч. Однако звездный час этого самолета наступил уже после Второй мировой войны.
Разработчики двигателей стараются оснастить свои моторы не одним, а сразу несколькими цилиндрами: ведь чем больше «рук» вращают винт — тем Больше скорость самолета. Истребители Первой мировой войны были одномоторными. Бомбардировщики Второй мировой чаще всего оснащались четырьмя двигателями. А гигантский американский самолет- амфибия Н-4 «Геркулес» имел сразу восемь моторов!
Американский «Олдсмобиль» 1912 г., оснащенный двигателем мощностью 60 л. с., был рассчитан на перевозку пяти человек. Этих машин вышла небольшая партия — всего 140 единиц. И неудивительно, ведь в свое время авто продавалось за 6500 долларов — столько в то время стоил двухэтажный дом с тремя спальнями.
Самый первый паровой автомобиль был построен во Франции в 1769 г. военным инженером Николя Кюньо. Эта «тележка Кюньо», как ее тогда называли, имела грузоподъемность целых 5 т, правда, скорость составляла всего 3—4 км/ч.
На базе «Форда Т» был создан автобус, который вмещал до 10 пассажиров. Это была массивная и тяжелая машина, хотя и оснащалась двигателем всего в 20 «лошадей». Скорость передвижения по городу этого автобуса была меньше, чем экипажей, запряженных лошадьми. Тем не менее автобусы «Форд Т» ездили по городам почти 15 лет.
Двухэтажный красный автобус стал настоящим символом столицы Великобритании — города Лондона. Этот тип лондонских автобусов получил название «Рутмастер» (в переводе с английского — «хозяин дорог»). «Рутмастеры» находятся в эксплуатации уже более полувека — с 1956 г. За это время они стали, пожалуй, самыми узнаваемыми автобусами в мире. Высота «Рутмастера» составляет 4,5 м, длина — 9 м. Максимальная скорость — 90 км/ч.