Первым истребителем ВВС Великобритании, преодолевшим рубеж скорости в 400 миль/ч (644 км/ч), был Хокер «Тайфун», в сентябре 1941 г. поступивший на вооружение 56-ой эскадрильи, базировавшейся в Даксфорде. Вооруженный четырьмя 20-мм пушками, способный нести две 453-килограммовые бомбы или восемь 27-килограммовых реактивных снарядов на подкрыльевых пилонах, «Тайфун» прославился как «охотник за поездами» и истребитель немецких танков, показав себя с наилучшей стороны в боях под Каном и при прорыве прибрежной полосы немецкой обороны в ходе высадки союзников в Нормандии.
Первый французский истребитель-моноплан с полностью закрытой кабиной и убирающимся шасси, который поступил на вооружение боевых авиаподразделений, был Моран-Сольнье M-S 406. M-S 405, положивший начало серии, совершил первый полет 8 августа 1935 г и стал первым французским истребителем, развившим в горизонтальном полете скорость свыше 250миль/ч (402 км/ч). Первый серийный M-S 406 (N2-66) впервые поднялся в воздух 29 января 1939 г., а к 1 апреля 1939 г. 27 машин этого типа поступили на вооружение ВВС Франции.
Первый после начала второй мировой войны налет на Германию с пропагандистской целью осуществили в первую же ночь войны с 3 на 4 сентября 1939 г. три бомбардировщика «Уитли III» из 51-ой эскадрильи и семь «Уитли III» из 58-ой эскадрильи. Над городами Рура, Бременом и Гамбургом ими было сброшено почти шесть миллионов пропагандистских листовок.
Первым немецким турбореактивным самолетом, поступившим на вооружение боевых подразделений люфтваффе, был истребитель Мессершмитт Ме-262А. Первый полет прототипа Me-262V-1, оснащенного одним поршневым двигателем Юнкере «Юмо» мощностью 1200 л.с, состоялся 18 апреля 1941 г. Что же касается первого полета самолета с двумя турбореактивными двигателями Юнкере 109-004А-0 со статической тягой по 840 килограммов, то он состоялся 18 июля 1942 г. Па первые серийные самолеты устанавливались турбореактивные двигатели 109-004В-1 с тягой по 900 килограммов, которые обеспечивали максимальную скорость 868 км/ч на высоте 7000 метров. Истребитель-бомбардировщик модификации Мс-2б2А-2а «Штурмфогель» вступил в строй предположительно в начале июля 1944 г. 10 июля 1944 г. группа из шести самолетов иод командованием майора Шенка перебазировалась на аэродром Жювснкур (Франция) для участия в боевых действиях люфтваффе. Этот факт дает основание предполагать, что Ме-262 был первым боевым турбореактивным самолетом, вступившим в строй и способным выполнять оперативно-тактические задачи. Истребитель модификации Ме-2б2А-1а «Швальбе» вступил в строй 3 октября 1944 г. Испытательная группа была увеличена и названа «командой Новотны» по имени возглавлявшего ее австрийского аса майора Вальтера Новотны. С этого момента испытательная группа стала боевым подразделением, одна из эскадрилий которого базировалась в Акмере. а друга — в Эзепе.
Первым реактивным всепогодным истребителем-перехватчиком ВВС США был прототип самолета Нортроп XF-89 «Скорпион», 16 августа 1948 г. совершивший первый полет на авиабазе Эдвардс (штат Калифорния). В 1950 г. перехватчики «Скорпион» поступили на вооружение ВВС США.
Первым боеготовым беспилотным дальним перехватчиком класса «земля-воздух» был Боинг IM-99 «Бомарк». Первые опытные образцы XF-99 прошли испытания в 1952 г. Запускавшийся вертикально, «Бомарк» был оснащен двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями Маркварт RJ43-MA и бортовой системой наведения фирмы «Вестингауз». Крейсерская скорость перехватчика в 2,8 раза превосходила скорость звука, а максимальная дальность полета составляла 320 километров для модификации IM-99A и 640 километров для модификации IM-99B.