В истории отечественного автомобилестроения было немало ярких и интересных автомобилей. Правда многие из них оставались всего лишь концептами и не пошли в серийное производство. Хотя за многие годы были автомобили, которые по праву заслужили это. Одним из таких автомобилей является НАМИ-0288 "Компакт". Это небольшой городской кроссовер, который был разработан в конце 80-х годов. В его создании участвовали выдающиеся конструкторы и дизайнеры.
Команда была большая, поэтому уже через год был готов ходовой образец. В Советском Союзе, кроме как "Оки" больше не было компактных автомобилей. Поэтому на уровне с ней "Компакт" смотрелся как прорыв в будущее. При чем не только в плане внешности, но и технической части тоже.
Конструкторы при создании кузова автомобиля использовали каркас из стали, который обшили пластинами из пластика. Крыша полностью была пластиковая, пол только частично, задняя часть и двери тоже были пластиковые. Другие кузовные элементы тоже были из пластика или композитного материала. Благодаря этому удалось добиться веса машины в 650 кг.
Сам автомобиль по габаритам небольшой длина 333 см, а ширина 155 см. При таких скромных размерах автомобиль способен перевозить пять взрослых человек. Чтобы на втором ряду смогли разместиться три пассажира, спинка среднего сиденья откидывалась в сторону багажного отделения. Благодаря этому ехать пассажирам было гораздо комфортнее.
Особенностью модели для тех лет стала пневматическая подвеска. Спереди была типа "МакФерсон", а сзади самостоятельно разработанная конструкторами НАМИ. Задняя подвеска зависимая, использовались пневмобаллоны и амортизаторы. Распространено, что элементы передней подвески находятся в колесных арках. А у "Компакта" они располагаются перед арками колеса. Такое решение было принято не просто, так удалось существенно сэкономить место в багажное отделение. С этой же целью полноразмерное запасное колесо было помещено не в багажник, как принято сейчас, а под капот. Кстати, у "Оки" запаска тоже также располагалась. Благодаря всему этому можно было регулировать дорожный просвет от 14 до 20 см. Если установить дорожный просвет 20 см, то скорость автомобиля ограничивается только 30 км/ч. Если скорость становится выше, то клиренс устанавливается в штатный режим 17 см.
Так как автомобиль разрабатывался за короткий срок создать собственно разработанный силовой агрегат не представлялось возможным. Поэтому конструкторами было принято решение установить уже готовый. И это стал двигатель от "Таврии" МЕМЗ-245. Который был объемом 1,1 литр, мощностью 56 лошадиных сил. Такой мощности вполне хватало для автомобиля чья масса была меньше 1 тонны. В то время еще силовой агрегат был новый и показывал неплохие показатели. Правда для "Компакта" его пришлось немного доработать. Из-за чего расход топлива стал 5,3 литра на 100 км/ч. Но особенность силового агрегата не в маленьком расходе топлива, как многие бы могли подумать. А то, что двигатель работал на бензоводородной смеси. Для водорода был приспособлен баллон на 25 литров, его хватало на 150 км при езде по городу.
Как выяснилось позже большой выгоды от этого не было. Да, расход бензина был меньше на 15 %, но и динамика автомобиля тоже была сокращена на 15%. Но зато тут учитывалась экологичность, ведь делали автомобиль на будущее. Было предположение, что с выхлопными газами будет строже. К тому же в 80-х годах многие автопредприятия проводили эксперименты, создавали новые двигатели, новые автомобили. Максимальную скорость, который набирал "Компакт" составляла 155 км/ч. Коробка передач механическая на пять ступеней. Рулевое колесо не имело еще никакого усилителя.
В конце 80-х "Компакт" был представлен в столице Японии на выставке. И кстати, имел очень даже неплохой успех. Автомобиль положительно оценили многие зарубежные эксперты. А некоторые решения, которые были применены в данном транспорте были даже запатентованы.
Но автомобиль так и не пошел в серийное производство по нескольким причинам. Во-первых, в Советском Союзе компактные автомобили не пользовались большой популярностью, поэтому и спрос на них был очень маленький. Во-вторых, в то время не было больших пробок, а тем более проблем с парковками как сейчас.
Через год решили вновь взяться за проект. И в 1991 году появился обновленная машина под названием "Компакт-2". Которая внешне не сильно-то и отличалась от своего предшественника. Так машина стала чуть больше, а заднюю часть можно было трансформировать при необходимости в фургоне. Так как она состояла из модульных частей. В итоге и второй "Компакт" не пошел в серийное производство. Возможно виной всему стал распад Советского Союза.