Из-за санкций российский авторынок разделился на три основные категории участников. Первая — это компании, которые громко хлопнули дверью или по-тихому, но официально ушли из России. К ним относятся такие автомобильные бренды, как Renault, Nissan, Volvo, Mercedes-Benz, Toyota.
Второй тип — компании, занявшие выжидательную позицию. С одной стороны, они официально приостановили поставки новых машин в страну, с другой — не сделали официальных заявлений об уходе, предпочитая не губить выгодный для них в России бизнес. К таким игрокам на рынке, в частности, относятся корейские марки (Hyundai, Kia), а также ряд европейских и японских брендов (Skoda, Volkswagen, BMW, Citroen, Peugeot, Subaru, Mitsubishi), пишет «Коммерсант».
Наконец, третий тип — это те автопроизводители, которые продолжают официальные продажи новых легковых автомобилей в России. Увы, этот список не назовешь длинным. Кроме традиционных отечественных автопроизводителей — АвтоВАЗа, ГАЗа, УАЗа — в него входит «большая китайская тройка» (Chery, Geely, Haval), а также занимающие более осторожную позицию в отношении России JАС, FAW, Dongfeng, Changan, GAC и другие.
Если в начале 2022 года в России официально продавались новые легковые автомобили более 50 брендов, то к концу текущего года их осталось не более полутора десятка. В 2022 году российский автомобильный рынок кардинально изменился: по сути, ассортимент новых авто сократился до моделей отечественных, корейских и китайских брендов. Из-за дефицита новых иномарок продажи новых автомобилей к концу 2022 года могут снизиться на 60%. При этом сложившаяся ситуация выгодно отражается на оставшихся в РФ производителях.
Например, доля АвтоВАЗа в ноябре текущего года достигла рекордных 42%, такого результата бренд не достигал с 2005 года. Растут и объемы продаж китайских авто: по состоянию на середину ноября они заняли 31,2% от всей реализации в сегменте новых авто, потеснив при этом корейский автопром — 12,7% объемов рынка. Логично предположить, что по итогам года расстановка сил будет аналогичная, учитывая, что предновогодних распродаж сейчас не ожидается.
Если по итогам текущего года доля поставляемых по схемам параллельного импорта машин может достигнуть 10% от продаж новых машин, то в следующем году она может существенно вырасти, полагают автодилеры. Однако такой вид поставок они призывают рассматривать все же как временное явление.
Доля параллельного импорта будет расти и может дойти до 30%. По параллельному импорту востребованы прежде всего те модели, которые перестали поставляться по официальным каналам. Безусловно, это автомобили премиум- и люкс-сегмента. Помимо параллельного импорта российский автомобильный рынок в наступающем году ожидает продолжение китайское наступление. Однако и тут не все гладко. С одной стороны, доля продаж авто из КНР в России стремительно растет. Так, по данным «Автостата», если еще в начале 2020 года доля этих машин на российском рынке составляла 3%, то по итогам третьего квартала 2022 года подскочила до 26%.
В России набирают популярность такие модели китайских авто, как Chery Tiggo 4 Pro, Chery Tiggo 8 Pro max, Exeed LX, Exeed VX, Haval Dargo, Haval Jolion, FAW Bestune T77, Geely Tugella , Omoda C5. Но стоит признать, что пока публично развивает свою деятельность на российском авторынке только ограниченный круг китайских компаний. Большинство же представителей автопрома КНР осторожно относятся к бизнесу в России, опасаясь вторичных американских санкций, а также переживая за свое технологическое сотрудничество с крупными западными автомобильными компаниями.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова