В 50-х годах в СССР началась разработка техники с ломающейся рамой, состоящая из двух частей: наподобие одноосного тягача и универсального прицепа. В 1956 году в Минском автомобильном заводе на СКБ-1 сначала создали одноосный тягач с двигателем ЯАЗ М-206. Основным заказчиком новой техники было Министерство Обороны, для войск РВСН. Технические характеристики понравились военным, но рекомендовали доработать.
В 1958 году Могилевскому заводу передали выпуск МАЗ-529 одноосного тягача из Минского автозавода. Для транспортировки и перегрузки ракет Р-12У и Р-14У использовали МАЗ-526 с специальными прицепами с дополнительной крановой установкой.
Могилевский автозавод за все время выпускал различные землеройную тягачи не только для скреперов, но использовали с автокраном, фронтальные погрузчики и тяжёлые прицепы массой до 30 тонн. Для одноосного тягача МоАЗ-546 установлен дефорсированный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 215 л. с., с большим крутящим моментом 1765 Н·м, при 1500 об/мин.
Двигатель соединен через кардан с двухдисковым сцеплением и КПП ЯМЗ-236, далее понижающий редуктор. Мост на МоАЗ-546П подрессорен, поворот происходит за счет излома тягача и прицепа. Максимальная скорость скрепера МоАЗ-546П 44 км/ч, поэтому техника работает на участках протяжённостью до 10 километров.
В составе тягача МоАЗ-546П и скрепера 376П — общая длина 11 метров, высота 3,5 метра, ширина 3,15 метра. Общая масса автопоезда 20 тонн, полная масса 36 тонн. Загрузка грунта происходит на платформу при движении опущенного переднего борта прицепа, выгружается вталкиванием грунта задним бортом.
Начиная с 1969 года, Могилевский автозавод выпускал тягачи МоАЗ-546П и скрепер Д-357П. С 1989 годов выпуск перешел на более производительную технику МоАЗ-6442 и скрепера МоАЗ-6014. Изготовленные МоАЗ-546П еще при Советском Союзе отлично справляются со своими обязанностями, на простом скрепере очень большой ресурс эксплуатации.
Не надо говорить, что век скреперов прошел, в 2021 году лично видел МоАЗ-546П с скрепером 376П на нем работали при строительстве дорог в Краснодарском крае. В Белоруссии в советское время изготовляли до 25 процентов в мировом объёме скреперов МАЗ, МоАЗ, сейчас производят только МоАЗ-6007 или его модификации в ограниченном количестве.
Для строительства крупных дорожных автомагистралей и горнодобывающей отрасли требуются более современные технологии и большие объемы выработки. Скрепер во время работы может заменить экскаватор, самосвал и бульдозер.
Скрепер с водителем может загрузить грунт, перевезти грунт, выровнять сам строительную площадку, для эффективности техника должна работать в команде с гусеничным бульдозером с установленным разрыхлителем. Современные импортные скреперы агрегатируется с различными тягачами до 20-го тягового класса, учитывая К-700 имеет только 5-й тяговый класс.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте и одноклассниках "Авторемонт и техника"