Продолжаю репортаж с форума любителей самостоятельных путешествий по нашей огромной стране, где мало дорог, зато много направлений.
Тема караванинга — то есть, домов на колесах и жилых прицепов — была представлена широко. Мне лишь показалось, что именно домов на колесах, предназначенных для передвижения по дорогам общего пользования, в этот раз было чуть меньше, чем раньше. Зато в прицепах для дальних поездок недостатка не ощущалось.
И прицепы те всяки-разные — и аскетичные однозвездные, и шибко навороченные, приближающиеся к пяти звездам по гостиничной классификации. Цены — соответствующие.
Несмотря на громко объявленный уход с нашего рынка американских и японских дилеров мотовездеходов, и ATV, и UTV, и SSV на выставке было представлено подозрительно много.
Впрочем, ожидать, как раньше, присутствия огромного количества покинувших Россию западных марок было бы глупо, но, тем не менее, таковые были. Скорее, это дилерские или даже субдилерские остатки, которые продавцы, в надежде хорошо подняться, придержали, а теперь выпустили по взлетевшим ценам. Среди таковых замечены Yamaha, BRP. Цены таковы, что без валидола лучше не смотреть.
Cами же импортеры западной техники переквалифицировались на Восток: «Брандт» вместо «Поляриса» торгует тайваньскими TGB, а «Формула 7» — китайскими AODES. Если первая марка в России уже более-менее известна, то о второй нужно сказать несколько слов. Раньше она всплывала у нас под маркой Odes — так называется фирма, выпускающая эту технику с 2017 года. Но после того, как усилиями российского импортера были начаты официальные поставки ее в Россию, наименование бренда, по крайней мере, для нашей страны, зачем-то решили изменить, добавив (на абхазский манер) спереди букву «А». Так и получилось AODES.
Сейчас ее модельный ряд представлен у нас традиционными квадроциклами с моторами от 650 до 1000 куб. см по цене от 800 до 1100 тыс. руб. и UTV с моторами от 800 до 1000 «кубиков» по цене от 1,4 до 2,3 млн рублей.
Из ставших уже традиционными у нас «китайцев» были показаны квадроциклы CFMOTO и HiSUN. Появился и Loncin.
По мнению многих экспертов, нынешняя китайская техника функционально и эстетически ничем не уступает именитой западной, а некоторые технические решения можно даже назвать прогрессивными и уникальными. Осталось лишь поработать над качеством исполнения, чтобы в итоге продлить жизнь своей продукции в России.
Удивила московская компания, производящая многоместные открытые велоколяски под маркой Dinamika. Те коляски не простые — в них колеса золотые. Не в том смысле, что они сделаны из золота, а в том, что они очень дорогие. А такие они потому, что в каждом из них находится электрический двигатель. Именно в каждом, а это значит, что эти велоколяски — полноприводные!
Такая схема в электротранспорте называется мотор-колесо. Как ни странно, практически ни одна компания, выпускающая электрические вездеходы и автомобили, почему-то не использует названную схему. Ведь она многое упрощала бы. А в велоколясках ее использовали!
Представитель производителя рассказал, что заказы поступают в основном от парк-отелей и подобных им организаций, которым нужно разводить своих гостей по большой территории, не доставляя неприятностей другим. Но покупают их и частники. Просто для покататься. Суммарной мощности двигателей хватает для того, чтобы словить адреналин.
Велоколяски Dinamika 2- и 4-местные, руль слева. Однако их очень легко и просто трансформировать в одноместные, да так, что руль оказывается посередине. И тогда у «Динамики» откроются скрытые возможности для драйва и фана. С рулем и единственным седоком в середине коляска превращается в настоящий квадроцикл 4х4, очень устойчивый и проходимый.
Продолжение следует. Начало здесь.