Доброго времени суток, уважаемый читатель. История про одну одинокую газель которую никто не любил и не уважал, а почему не любил, потому что в организации жил. Как известно техника купленная для организации с самого начала существования там некто не бережет. Контингент работающий на организацию привыкли думать не мое и ладно, организация заплатит за ремонт. Но есть исключения, водители которые бережно относятся к технике и то как на зло, эта техника отказывается сотрудничать. Но не буду углубляться кто кого, любит, а кто кого ..... Приехал человек с проблемой на той самой газели. Она не первой свежести. Я не моторист и в связи с многочисленной критикой в мой адрес от подписчиков, не буду утверждать какой номер мотора, машина собиралась из трех. Возможно что то переделано было, утверждать не буду, но с текстолитовой шестерней привода ГРМ это точно и ЭБУ Микас 7.1. Но хочу обратить внимание, что хоть и в организации машина живет, а мотор сухой. Так вот, приехал, мол, мотор троит не можем понять что с ним происходит. Я вообще не любитель ремонтировать тяжелые машины, в плане грузовые. Но так как особо нечем было заняться решил взяться. Диагностика была тяжелой, потому как этот мозг вываливал кучу ошибок не связанных с основной проблемой. Она конечно была, но нужно было пройти сем кругов ада, что бы докопаться до сути проблемы. Поэтому когда уже не оставалось сил на поиски, включался режим, "метод лопаты" это когда все средства хороши, что бы понят что тебе зараза нужно.
Диагностика.
Начал с диагностики системы зажигания проверил свечи, провода, катушку несколько раз менял туда-сюда, была проверочная. Ничего машина троит и все причем так не четко. Ну думаю проверю компрессию, проверил всё в норме небольшие отклонения, но в допуске отклонения 0.5 единицы и тут остается главное, топливо. А это насос, фильтр, форсунки. Начал с давления, проверил. Как у коня. Фильтр заменили безрезультатно. Форсунки снимаю, кидаю на стенд, отлично работают создается тот самый туман для равномерного сгорания топлива. Ну остались пару вариантов это либо шестерня ГРМ , которая стоит внутри мотора. Зачастую лопается пополам или люфт. И второй вариант это электричество. Дело то занимательное, но не благодарное. Или ошибешься в поисках или вообще не найдешь, благо машина простая. Начал исследовать второй вариант. Взял контрольку светодиодную, потому что она очень чувствительная к импульсам. На форсунку приходит импульсный сигнал. Начал замеры а на 4 цилиндре никого вроде бы ничего сложного, но нужно не забывать один нюанс что это отключение(отсутствие импульса) по причине аварийного режима ЭБУ который в случае проблемы в одном из цилиндров отключает подачу топлива. Да уж приступил к поискам дефекта проводки. Распотрошил весь жгут, нашел провод управляющий, на нем
тоже никого у самого основания ЭБУ (на разъеме). Пришлось вскрывать мозг и разбираться в схемотехнике.
Вскрыл, нашел микросхему MC33385DH, нашел вывод, на форсунку четвертого цилиндра, проверяю в момент запуска, пока мозг не успел схавать проблему, а там никого. Понятное дело микруху под замену. Заказал, я уже не помню где, но сейчас это как я понял дефицит. Заменил и вуаля машина ожила. Счастью не было предела, по крайней мере у меня. Люблю когда все хорошо кончается. Позвонил водителю, так как я его отправил домой, работа занимала много времени я его сразу предупредил. Он тоже остался доволен. Ударили по рукам и распрощались. Я перекрестился и продолжил свой рабочий день.
Спасибо что дочитали до конца, если не трудно подпишитесь на мой канал и поставьте лайк.