Андрей Андреев – первый в мировой истории паровоз с 7 движущими осями в одной жесткой раме. Выпущен он был в единственном экземпляре, а история его конструирования, использования и дальнейшая судьба достойны отдельной статьи. А пока "ВКРАТЦЕ"
Здравствуйте, дорогие читатели, поддержите статью лайком и канал подпиской. Спасибо от БЫЛИ ВРЕМЕНА.
В 1930 годах на железных дорогах курсировало уже большое количество грузовых поездов. Однако, нагрузка на них возрастала с каждым годом все больше и становилось понятно, что нужны не только более быстрые грузовые машины, но и куда более вместительные, способные перевезти больше груза.
В указанные годы советское конструирование было не слишком развито. Для создания проекта были использованы наработки и опыт западных коллег – Германии и Северной Америки.
Инженеры и механики предлагали различные варианты выполнения и изготовления более быстрого экземпляра с высокой грузоподъемностью. Были предложения и по увеличению количества осей и по изменению в большую сторону количества колес и по укреплению железнодорожных путей.
Но все предложения отметались одно за другим. Каждое из них при ближайшем рассмотрении было нерентабельным, невозможным для воплощения в жизни или же небезопасным.
В конечном итоге было принято решение создать экспериментальный паровоз с 7 осями в одной раме и с увеличенным котлом. По расчетам он должен был обладать высокой скоростью, в сравнении с имеющимися паровозами, перевозить большее количество грузов и при этом не требовать укрепления железнодорожных путей.
Изначально было запланировано собрать 2 экземпляра, по изготовленным чертежам и схемам. Однако, ввиду высокой нагрузки по выпуску серийных паровозов на заводе, было принято решение собрать один экспериментальный образец.
Паровоз выпустили только через 4 года. Первая эксплуатация показала, что использование его возможно, но не всегда целесообразно. Он легко сходил с пути на поворотах и при смене путей, не помещался в депо из-за громадных размеров, был сложен в управлении. Только на отдельных, прямых участках пути его использование было рентабельно. Сами предствь как ему поворачивать то?
В 1935 году паровоз отправили в Москву. Серийного выпуска он не получил, так как на смену ему пришли более компактные и быстрые грузовые паровозы. В дальнейшем "Андрей Андреев" не эксплуатировался и позже был утилизирован для последующей переработки. Такие были времена. Экспериментировали, блин.
Спасибо, что заглянули на БЫЛИ ВРЕМЕНА. Ваш лайк и подписка на канал очень помогут. Ещё почитать 👉 Topfmine - деревянная мина немцев. Как придумали её обнаруживать, если металлоискатель её не видел