Прямо сейчас Россия проводит эксперименты в своих льдах на севере и на... юге!
Первая новость не покажется ни маловажной, ни сверхъестественной. На Северном морском пути завершился экспериментальный рейс из Китая в Россию. Арктический контейнеровоз «Мончегорск» вышел из порта Шанхай и благополучно прибыл в порт Санкт-Петербург. Судно доставило товары для одного из крупных российских ритейлеров – об этом сообщает издание Медиапалуба.
А вот на юге нашей Родины происходит действительно сенсационное и важнейшее событие! Не смотря на завершённую навигацию, во льдах реки Дон в сопровождении ледокола "Капитан Демидов" идёт караван судов из Черного в Каспийское море.
О планах обеспечить круглогодичную навигацию в Волго-Донском канале говорили давно. Но сейчас решили перейти от слов к делу.
Караван из пяти сухогрузов в составе судов «Омский -114», «Лауга», «Генерал Асланов» и «Аметист» вышел из Ростова-на-Дону и сейчас собирается пройти через канал, соединяющий реки Дон и Волга.
Стоит ответить сухогруз «Генерал Асланов» - это иностранное судно, азербайджанское.
Проводка иностранного судна - важная часть эксперимента. Россия планирует зарабатывать большие деньги на проводке в зимнее время судов прикаспийских стран.
Огромное значение в зимних морских и речных проводках играют ледоколы.
Сейчас на реках и морях юга России работают ледоколы 80-х годов финской постройки. В свете расширения речного трафика, потребуется расширение и ледокольного флота.
И такое расширение уже нестандартно происходит. Почему нестандартно? Потому что в морском порту Мариуполя осталось невредимым очень ценное судно - советский ледокол "Капитан Белоусов".
4-х винтовой ледокол построен в Финляндии. В 2009-м году прошло капитальный ремонт с заменой главных дизель-генераторов на машины Caterpillar, после чего суммарная мощность энергоустановки выросла с 10.5 до 12 Мегаватт.
Финские суда отличаются высокой надёжностью и долговечностью. Состояние ледокола оценивается как хорошее и работоспособное.
Как видим, тема круглогодичного Южного морского пути набирает обороты.
Но, как обычно, есть и обратная сторона медали. Работники Волго-Донского канала опасаются, что из-за внепланового судоходства они не успеют произвести плановый ремонт шлюзов.
Будем следить за развитием событий.
