Сегодня хочу начать разговор о режимах трансмиссии, имеющихся в арсенале внедорожных возможностей Хавэйл Дарго.
Дабы не перегружать ваше внимание, конкретно в данном обзоре разберём пока три основных режима, которые используются при движении на сухих, ровных, твёрдых покрытиях, обеспечивающих хорошее сцепление с дорожным полотном. Эти режимы используются чаще всего в обычной эксплуатации и не зря они стоят друг за другом в меню выбора режимов.
Сразу оговорюсь, что это моя личная оценка, как водителя с, практически, более чем 30 летним стажем и инженера по образованию, сформированная на основе данных, указанных в инструкции по эксплуатации, а также личного опыта езды на данном автомобиле. Если вы с чем-то не согласны, давайте обсудим в комментариях.
Как вы знаете Хавэйл позиционируется как бренд интеллектуальных кроссоверов. Соответственно это не просто машины из серии нажал и поехал, а автомобили с широкими возможностями настроек, позволяющих добиться максимального эффекта от использования возможностей данного авто, чего никогда не даст ни один универсальный режим.
Давайте разберём как это работает, применительно к Хавэйл Дарго.
Представьте, что вы передвигаетесь по сухой асфальтированной дороге на стабильно средней скорости, без резкой динамической подачи. Для такого режима идеальным будет привод в основном только на переднюю ось с небольшой 5-10% передачей крутящего момента на задние колёса при трогании с места.
Для такого режима езды идеальным будет режим «ЭКО», он разгрузит задние колёса, обеспечит хорошую управляемость, исключив воздействие задней оси, идущей в поворотах по меньшему радиусу и имеющей другую угловую скорость. Также будет обеспечен повышенный уровень комфорта при переключениях, трогании с места, и разгоне, практически не отличимый от гидротрансформаторных трансмиссий, поскольку пакеты фрикционов будут зажаты неплотно допуская проскальзывание.
При этом всегда будет включена более высокая передача, снижены обороты, что сократит потери в двигателе и таким образом будет получена более высокая экономичность вплоть до 1-2 литров на 100 км в городском цикле относительно нормального режима.
Однако пользуясь режимом ЭКО следует учитывать одну особенность. В этом режиме двигатель работает в левой части полки крутящего момента, совершая переключения на минимальных оборотах.
При снижении оборотов при резком повышении нагрузки система дабы исключить потерю тяги, на первом этапе перейдёт в режим проскальзывания пакетов сцепления, и только потом, если нагрузка не спадёт, перекинет передачу на пониженную.
Если эта ситуация будет многократно повторяться, например, при движении в нестабильно ускоряющемся потоке (особенно когда машина хорошо загружена), тогда это может спровоцировать нагрев и повышенный износ пакетов сцепления, а также постоянный переход двигателя в неэффективный режим при малых оборотах.
Рекомендую пользоваться данным режимом при спокойном ламинарном (без рывков) движении на средних скоростях без крутых подъёмов на незагруженном автомобиле, без динамичных обгонов, например, при движении в колонне автомобилей в пригороде, либо в плавно двигающемся городском потоке.
Теперь тот же режим движения, но с большей скоростью, с большей динамикой, либо большей нагрузкой. Например, в плотном городском потоке с постоянными динамичными перестроениями, разгонами и торможениями, либо при движении на трассе на повышенной скорости, где от двигателя требуется более высокая отдача.
Здесь мы используем режим НОРМАЛ или по-другому Стандарт. От ЭКО он отличается тем, что позже включает повышенную передачу и раньше включает пониженную, при трогании с места момент на задние колёса также выше.
В этом режиме рабочая точка крутящего момента смещена сильнее вправо, что приводит к росту среднего количества оборотов и повышению расхода топлива в городском режиме относительно ЭКО на 1-2 литра на 100 км. Но при этом мы получаем запас тяги при повышении нагрузки, соответственно более высокую динамику, а блоку управления КПП нет необходимости постоянно переводить сцепление в режим проскальзывания фрикционов.
Это именно тот режим, на котором в большинстве случаев мы перемещаемся в загруженном городском потоке и на трассе.
Режим Спорт.
При его включении холостые обороты поднимутся сразу до 1400 об/мин, "аварийка" два раза мигнёт, предупредив соседей по потоку, что машина готова резко ускориться, а водителя, что он в спорт-режиме
В этом режиме, точка крутящего момента ещё более смещена вправо, передачи включаются быстро и жёстко на более высоких оборотах, а возникающие толчки гасятся не сцеплением, а двухмассовым маховиком. Это тот режим, который максимально раскрывает динамические возможности автомобиля. При его использовании возрастает нагрузка на все узлы, ещё сильнее возрастает среднее количество оборотов.
По сути это малоиспользуемый режим в обычной жизни. Нужен только для заведомо быстрого старта, либо динамичного обгона на трассе, особенно при высокой загруженности авто. Расход топлива в этом режиме возрастает очень существенно, до 3-5 литров на 100 км по городу относительно ЭКО.
Следует учитывать, что это очень некомфортный режим, при нём будут ощутимые толчки и рывки при переключениях, он совершенно не предназначен для длительного движения в городском потоке, но динамические возможности автомобиля при этом существенно возрастают.
Лично я прибегал к данному режиму всего несколько раз, для 99% использования автомобиля данный режим избыточен, ибо и в нормальном режиме автомобиль показывает прекрасные динамические характеристики. Хотя для водителей, любящих динамичные старты, дабы порадовать себя любимого, использование данного режима может быть более частым.
Добавлю, что во всех перечисленных выше режимах при пробуксовке передней оси муфта начнёт увеличивать крутящий момент, передаваемый на заднюю ось. Также скажу, что приведённые здесь графики являются лишь приблизительными по собственным наблюдениям. Кроме того, они отображают лишь работу коробки в повседневном режиме, если же вы резко прожимаете педаль, то в любом режиме система управления создаст дополнительную тягу, переместив рабочую зону крутящего момента вправо и тогда даже в режиме ЭКО можно получить отличную динамику.
На сегодня у меня всё. В следующем обзоре таким же образом разберём специальные режимы работы трансмиссии. Надеюсь мои размышления будут для кого-то полезными.
Всего доброго, до новых встреч.
