Colnago представили V4Rs - финальный вариант прототипа, на котором Тадей гонял весь сезон 2022.
Предыдущий V3Rs, представленный в 2019, доказал свою способность побеждать под гонщиками UAE Team Emirates во главе с Тадеем Погачаром, который на нём победил в Тур де Франс в 2021 году.
При разработке новой модели Colnago поставили перед собой задачу улучшить V4Rs по всем фронтам: аэродинамика, жёсткость, вес, комфорт и прочность.
Утверждают, что новый байк поможет сэкономить до 27.7Вт за счёт аэродинамики и при этом рама стала на 57г легче.
Рама стала жёстче как в спринте, так и при езде сидя, благодаря новой концепции Реальной Динамической Жёсткости (RDS).
Также и геометрия претерпела изменения в сторону более гоночно ориентированных посадок.
РАЗРАБОТКА РАМЫ
Colnago начали разработку в октябре 2020 со сбора отзывов гонщиков команды UAE Team Emirates. К апрелю 2021 были выпущены первые прототипы.
Дизайн рамы V4Rs во многом вдохновлён C68, представленным в апреле этого года, с некоторыми общими элементами, такими как отделка и покраска, которые помогают снизить вес.
Модульная узловая конструкция C68 также использовалась при постройке прототипов V4Rs для быстрого изготовления новых вариаций и испытаний в аэротрубе.
В октябре 2021 была изготовлена небольшая партия прототипов, которую отправили на утверждение UCI под названием Prototipo. Это и был байк, на котором Погачар катал с самого начала 2022 сезона.
Хоть третью подряд победу на Туре Погачар завоевать не смог, но 23 победы под 10ю разными гонщиками байк за сезон завоевал.
ОСОБЕННОСТИ РАМЫ
V4Rs спроектирован с расчётом на полную интеграцию и руль CC.01, который был представлен на C68 ранее в этом году. Даже наоборот, Colnago говорят, что разрабатывался руль именно для V4Rs, но его выпустили пораньше с C68.
По сравнению с кокпитом старой версии, новый на 16% более аэродинамичен. При этом утверждается, что на жёсткости руля это не сказалось.
Также с рулём будет поставляться 3д печатное крепление для велокомпьютера Wahoo, которое обещает скинуть 0.75Вт на 50км/ч - капля камень точит.
В плане аэродинамики также была оптимизирована рулевая труба. Увеличенный верхний подшипник позволил сделать полностью внутреннюю проводку, а сужающийся к середине профиль позволяет чуть улучшить аэродинамику по сравнению с более прямой трубой старого образца.
Это также позволило использовать вилку с круглым штоком, вместо D-образного старой модели, благодаря чему передок байка стал жёстче и стабильней.
Новая вилка стала легче и теперь идёт с зазорами под 32мм покрышки, что вполне стандартно сейчас на многих новейших гоночных байках.
ИСПЫТАНИЯ АЭРОДИНАМИКИ
V4Rs испытывали с двумя разными вариантами колёс, а также сравнивали с V3Rs на ободных тормозах.
Испытания проводились в боевом режиме: с велокомпьютером, двумя флягодержателями, но с одной бутылочкой (так чаще всего едут под конец гонки) и педалирующим наездником.
На колёсах с низким профилем V4Rs оказался быстрее на 3% или 13.2Вт чем V3Rs, на высокопрофильных аэроколёсах на 6% или на 27.7Вт быстрее.
ВЕС И БАЛАНС
V3Rs уже был лёгким - неокрашенная рама размера 50s весила 795г с вилкой 390г. Поэтому Colnago специально не старались снижать вес, но скорее перебаласнировать его. Эквивалентного размера V4Rs (это будет 485) рама весит на 3г больше - 798г.
Снижение веса было достигнуто за счёт вилки, теперь она весит 375г против 390г, и элементов кокпита: руля CC0.1 и рулевой колонки CeramicSpeed SLT. Полный набор фреймсета из рамы, вилки, комборуля, рулевой вести 1,668г.
Colnago говорят, что вес и жёсткость вместе оказывают значимый эффект на управляемость байка, но это не значит, что нужно гоняться за максимальной жёсткостью в ключевых местах рамы, типа рулевой и каретки.
В V4Rs Colnago снизили жёсткость рулевой трубы на 5-10% в зависимости от ростовки, а жёсткость кареточного узла сохранили на уровне V3Rs. По их словам это позволило получить более стабильный и цельный байк в плане управляемости.
"Конечно же он жёстче и отзывчивее," - говорит Погачар. "Когда вы встаёте, то чувствуете лучший отзыв и более быструю реакцию. Конечно же это помогает в пелотоне в быстрых гонках, а также в атаках и спринтах. Для меня это стало самым большим отличием."
ОБНОВЛЁННАЯ ГЕОМЕТРИЯ
Согласно отзывам профессиональных гонщиков Colnago в V4Rs была пересмотрена геометрия, особенно рич и стэк, чтобы придать размерной сетке более сбалансированные и гоночные ощущения.
У V4Rs взаимосвязь между длиной подседельной трубы и ричем практически линейна, что позволят точнее подбирать размер.
Соотношение стэка к ричу также остаётся постоянным по размерной сетке, как и длина перьев, для сохранения гоночной резвости в разных ростовках.
ПРОВЕРКА ГОНКАМИ
V4Rs также может похвастать новой формой верхний перьев, которые должны меньше попадать под удар при падении. Чему также способствует новая укладка карбона, которая должна быть более устойчивой к ударам и более гибкой.
Спереди применили рулевую CeramicSpeed SLT с подшипниками из нержавеющей стали с полимерным сепаратором, который защищает и смазывает подшипник на протяжении всего его срока службы.
Подшипники не нужно смазывать вообще, плюс у них очень высокая степень защиты от загрязнения и попадания воды.
МОДЕЛИ И ЦЕНЫ
Цены пока озвучены только в евро:
Colnago V4Rs Team Edition
Цена: €15,260
Группа: Shimano Dura-Ace Di2 + измеритель мощности
Колёса: ENVE 3.4
Кокпит: CC0.1 Colnago
Версии на Campagnolo Super Record EPS и SRAM Red eTap AXS будут представлены позже.
Фреймсет Colnago V4Rs:
Цена: €5,250
Комплект: рама, вилка, подседельный штырь, рулевая, комборуль.
€15,260 за байк в сборе - цена, конечно, очень высокая, даже по современным стандартам. Ребята на Bikeradar отмечают, что это один из самых дорогих велосипедов, который они представляли на сайте.
А вот цена за фреймсет вполне соответствует рынку топовых гоночных решений:
BMC SLR.01 стоит €5,299 Pinarello Dogma F €5,600
Specialized S-Works Tarmac SL7 €5,200.
В России Colnago представляют наши партнёры - магазин Велоспорт https://t.me/velosportru