На первые журналистские покатушки Volkswagen Amarok был предоставлен в двух топовых версиях Aventura и Panamericana. Если первая ориентирована прежде всего на шоссейную езду, украшена 20-дюймовыми колесными дисками и многочисленными хромированными деталями, то вторая рассчитана в основном на штурм бездорожья. А потому снабжена другим фартуком, 18-дюймовыми колесами с зубастыми высокопрофильными шинами, чёрными подножками и другой дугой за кабиной. Именно эти две версии первыми выйдут на европейские рынки, а базовые и менее дорогие комплектации Life и Style придется еще подождать.
Но наши немецкие коллеги ждать не захотели и оседлали Volkswagen Amarok Panamericana прямо в ЮАР, недалеко от завода, который их собирает, наплевав на «неправильный» правый руль. Так хотелось первыми получить первые впечатления от новинки и поделиться с читателями. Что ж, давайте и мы с ними ознакомимся. Тем более, что параллельный импорт из ЮАР вполне вероятен.
Итак, внутри топовой версии царит неприкрытый налет премиального кроссовера, а вовсе не спартанский дух рабочего грузовичка. Так что полностью цифровая комбинация приборов и центральный монитор диагональю по 12 дюймов каждый смотрятся вполне естественно. Хотя новый Амарок и делит платформу с американским Форд Рейнджером, его интерьер вполне самостоятелен, на его руле нет сенсорных полей для управления, а применены обычных физические кнопки. Такие же расположены и под центральным монитором.
Дизельный V6 предоставлен Фордом, и этот движок оказался совсем неплох. Он не только достаточно тих в работе, но и легко тянет тяжелый пикап. И это заслуга не столько мощности в 241 л.с., сколько крутящего момента 600 ньютонометров, появляющегося уже от 1.750 оборотов.
Соединенная с двигателем 10-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет электрический селектор, который при выключении двигателя сам возвращается в положение "Р". На ходу же этот автомат не привлекает к себе внимания и даже под полной нагрузкой переключает передачи очень мягко и незаметно. При этом всегда готов к любой ситуации, будь то неожиданный спринт или тяжелая работа на бездорожье.
Разработчики хорошо обуздали дилижансовую романтику шасси с задней жесткой осью на рессорах. Подпрыгивания задней части, характерные для пикапов, исключены, даже когда грузовая платформа пуста. Хорошая работа была проделана и с настройкой амортизаторов, что особенно заметно на ухабистых дорогах. Было бы интересно узнать, как поведет себя Amarok при полной нагрузке в 1,2 т, но в первом тест-драйве проверить это не удалось.
Не столь впечатлил журналистов новый электроусилитель руля, почти не дающий внятной обратной связи. Хотя Volkswagen Amarok Panamericana и ехал в нужном водителю направлении, постоянно казалось что связь между рулем и колесами разорвана.
На бездорожье пикап быстро заставил забыть об обычно мешающей здесь длинной базе. Новый полный привод с электронно-управляемой многодисковой муфтой снабжен короткой понижающей передачей, позволяющей легко штурмовать самые разбитые направления. А если становится совсем уж тяжело, то на помощь приходит подключаемая блокировка заднего дифференциала. Лишь бы хватило место для маневра столь длинному автомобилю, а с остальным проблем не будет.
Интересно, что к началу продаж предусмотрена поставка самого различного допоборудования, в том числе, и от сторонних производителей. Журналистам показали, в частности, Volkswagen Amarok Panamericana, переоборудованный во внедорожный кемпер. Кроме того, есть различные держатели для велосипедов, крышки грузовой платформы и т. д.
Осталось сказать пару слов о цене вопроса. Официальных прайсов пока нет, но можно рассчитывать на примерно 40 000 евро за базовую модель и около 65 000 евро за Volkswagen Amarok Panamericana.