Сначала кратко про новости моего производства – всё заработало сегодня хорошо в эксперименте, который продолжался незапланированно целых полтора часа и завершился в связи с выходом из строя двигателя миксера-смесителя. Да это не особо и проблема, двигатель можно будет завтра поискать помощнее. Там проблема в том, что не выдерживает нагрузки. Тоже не приспособлен к чистому мясу. Моддинг – наше всё, усилим и укрепим. Это не ТЭНы, которые нужно заказывать и ждать по неделе. В любом случае – со следующей недели начинаются отгрузки.
А теперь по теме статьи. У тех, кому не интересны вводные абзацы про производство – прошу прощения. Многие мои читатели следят за ходом моего производства и спрашивают, что и как там происходит. Да и я с удовольствием делюсь, поскольку это новое производство – это всегда интересно, а может быть мой опыт пригодится кому-нибудь из читателей в будущем.
Премьер-министр Абхазии сообщил, что власти скоро завершат переговоры с инвестором, который планирует восстановить аэропорт Бабушара в Сухуме. Хотя читатели писали, что там настолько всё разрушено, что проще построить новый. Однако, если взять статистику, то в прошлом году Абхазия приняла больше туристов, чем Турция (5,1 млн против 4,9 млн).
В текущей ситуации, когда наши перевозчики и так находятся под жесточайшими санкциями, уже ничто не может помешать полётам в Сухум, кроме отсутствия там аэропортовой инфраструктуры. Возможно, в дальнейшем появятся рейсы в аэропорты Донецка, Луганска, Мариуполя, Запорожья и Херсона. Но это очень нескоро. А в Сухум пространство открыто, почему бы и нет.
А ещё появились слухи, что Airbus планирует не отказываться от российского титана, а только от взаиморасчётов по нему с российскими организациями. То есть организовать параллельный импорт в обратную сторону. Если сейчас Airbus поставляет в РФ запчасти исключительно через третьи страны, то и покупать титановые элементы предполагается в условном Казахстане, где есть добыча титановых руд, Усть-Каменогорский титаново-магниевый комбинат. С такого условного комбината вполне могут пойти сразу титановые самородки в виде готовых изделий с паспортом и пройденным ОТК.
Так что параллельный импорт, на котором раньше отметилась Беларусь, теперь вполне неплохо освоен Казахстаном и ещё многими странами, которым вполне комфортно зарабатывать на своём географическом положении. Скажу, что в текущей ситуации это взаимовыгодно.
И кто там кричит, что Эрбасам нужно давно заблокировать титан – они же нам запчасти не блокируют. А тут и валюта, и запчасти. Других вариантов, увы, нет
Но не титаном единым, сейчас композиты не менее значимы. На участке агрегатов для Сухих цеха композитного производства ВАСО завершили сборку очередной партии изделий для SSJ-New, предназначенных для статических испытаний. В этот комплект входят рули высоты и направления, закрылки, интерцепторы. До этого для различных испытаний, в том числе в составе планера SSJ-New, отправляли также детали передней части киля, законцовки и панели новой машины. Как объяснил начальник участка Андрей Бочаров, техпроцессы, чертежи, сборка почти такие же, как для серийных SSJ-100. Однако сейчас детали отправляются без покраски, но с нанесённой разметкой нервюр и лонжеронов. Такие испытания в ЦАГИ проводятся периодически и на серийных агрегатах для подтверждения их надежности.
Так что пока что композитами занимаются, ВАСО делает многое для Сухих и не только. Отсутствие выпуска самолётов не означает смерть завода. Хотя про отсутствие выпуска тоже не совсем корректно. Сейчас происходит приёмка в СЛО Ил-96-300 RA-96025, который произвёл первый полёт в прошлом году. Год, видимо, заняла доукомплектовка, а скоро самолёт окажется в специальном лётном отряде.
Ну и ещё новость, что авиакомпания Ширак Авиа из Еревана отменила множество рейсов в декабре. В процессе изучения Армянской гражданской авиации стали появляться многие интересные подробности, в частности, что в этой стране не так уж и мало перевозчиков – Aircompany Armenia, Armenia Airways, Fly Arna, FLYONE Armenia, Shirak Avia. Ширак авиа весьма крупная по меркам Армении авиакомпания со вторым по размеру флотом из двух самолётов Боинг-737-500, из которых летает только один. Из списка перевозчиков у первых трёх парк состоит из одного самолёта (либо классический Боинг-737 либо престарелый А-320), только у FlyOne целых три самолёта. Куда им наши нормы по количеству воздушных судов такого класса для регулярных перевозок (не менее восьми).
В текущей ситуации создать авиакомпанию в Армении достаточно просто. Тем более страна сейчас пользуется достаточным спросом. А с точки зрения грузовых перевозок – у Азербайджана и Грузии получилось вполне неплохо. У Армении весьма неплохой потенциал и хорошая платформа для трансфера, ведь с Армении можно организовать стыковки по множеству интересных направлений. Вон, даже Доминиканский посол, говорил, что хотят сделать чартеры для русских туристов из Армении, так как облетать Европу неохота.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/299326.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4