Мягкие, с высоким ворсом ковры — это красиво и эстетично, но катастрофически непрактично. Особенно зимой, когда соль и слякоть превращают «подножие» водителя в болото. Оно, в свою очередь, не только портит ботинки, но и сулит массу других, куда более неприятных проблем. А каких именно, рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Многие автомобили с завода уже оснащены текстильными коврами. Дабы сберечь покрытие салона, производитель бережно кладет специальные формованные и брендированные подстилки, которые и принимают на себя все «невзгоды», принесенные обувью водителя и пассажиров. Их отдают бесплатно или продают при покупке машины — все зависит от жадности дилера.
У малоопытных водителей или тех, кто «езжу, пока ездит», нередко возникает соблазн оставить такие коврики и на зиму: мол, ОМЕ — оригинальное оснащение — значит, можно использовать круглый год, не тратясь на кошмарные совковые «корытца» или новомодные ЭВО-модели. Однако у такой «стратегии» есть три очень больших недостатка, о которых следует знать, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.
Во-первых, зима — слякотное время года: ковер постоянно мокрый, а печкой его не высушить. Следовательно, ноги всегда в «воде». Но это самая малая из проблем. Второй пункт — то, что находится под карпетом. В старых машинах — это днище, имеющее свойство гнить от постоянной влаги. Даже в 41-х «Москвичах» половичок клали не на железо, а на утеплитель, который, о чудо, прекрасно впитывал жидкость. В общем, матерчатый коврик — самый быстрый способ добиться дырки под ногами. Сквозной.
А третий пункт — электрика. В новых авто под полом «лежат» не только утеплитель и шумоизоляция, но и косы проводов, которые, почти всегда находятся под «напругой». Контакт с водой быстро приводит к появлению целой гирлянды ошибок на приборной панели. Кстати, то же касается проводов под самой «приборкой»: пребывая в постоянном «аквариуме», они быстро окисляются и однажды, если дело доходит до блоков ЭБУ, просто отказываются работать.
Именно электрическая сеть автомобиля — самый опасный «пострадавший» от постоянного болота в салоне. Но одно дело найти новые ботинки, и совсем другое — в огромной копне один-единственный сгнивший провод и его «напарников», готовых «повторить успех» в самое ближайшее время. Очень долго и дорого. Особенно при желании сделать «по заводу», а не перейти на классические «сопли».
Так что идея оставить тканевые коврики, сэкономив на традиционных резиновых — крайне неудачная, несущая в себе невероятное количество возможных трат. Однозначно не стоит.
Автор: Эдуард Раскин