Помните советский анекдот про то, что АвтоВАЗ выпускает автомобили, а народ выпускает матерные слова? Похоже, за полвека мало что изменилось. Наш автогигант из Тольятти продолжает удивлять – и далеко не всегда приятно. На днях интернет взорвал ролик с заблокированным на ходу рулём новой Весты, а АвтоВАЗ тем временем стал лидером по расходам на рекламу среди всех автопроизводителей в России. Парадокс? Давайте разбираться.
Руль заблокировался – водитель не виноват?
Итак, главный скандал последних дней – вирусное видео, где у владельца новенькой Lada Vesta прямо во время движения заблокировался руль. Представляете картину? Едешь себе спокойно, и тут бац – рулевое управление намертво встало. Это не просто неприятность, это прямая угроза жизни!
АвтоВАЗ отреагировал оперативно, но как-то... своеобразно. Оказывается, в руководстве по эксплуатации Весты чёрным по белому написано: после остановки двигателя нужно выждать минимум 5 секунд перед повторным нажатием кнопки "Старт". Иначе, внимание, руль может заблокироваться! Причём представители завода утверждают, что блокировка происходит сразу на месте, а не во время движения. Получается, водитель из ролика преувеличивает?
Честно говоря, верится с трудом. Но факт остаётся фактом – проблема существует, и АвтоВАЗ её признал. Теперь дилерские центры будут обновлять прошивку электронного модуля блокировки рулевого управления. Бесплатно, разумеется – хотя тут и комментировать нечего, за собственные косяки платить заставлять покупателей было бы верхом цинизма.
598 миллионов на рекламу – рекорд или приговор?
А теперь самое интересное. Знаете, кто в 2025 году стал лидером по расходам на рекламу среди автопроизводителей в России? Правильно, Lada! За два квартала наш родной АвтоВАЗ вбухал в продвижение 598 млн руб – в два раза больше, чем раньше. Общие расходы автопроизводителей на рекламу выросли всего на 6%, а Лада удвоила бюджет.
Вдумайтесь: единственному массовому российскому производителю легковых автомобилей, бренду с историей с 1970 года, когда появились первые "копейки", требуется самая мощная рекламная поддержка в стране!
Логика простая: вместо того чтобы вкладываться в повышение качества продукции, АвтоВАЗ пытается решить проблемы продаж агрессивным маркетингом. Классический случай, когда телегу ставят впереди лошади. Ведь если бы автомобили соответствовали хотя бы средним запросам граждан по соотношению цена-качество, зачем было бы тратить такие деньги на убеждение покупателей?
Новинки на подходе: Азимут, Искра и загадочная Т-134
Несмотря на проблемы с текущим модельным рядом, АвтоВАЗ продолжает работать над новинками. Правда, с переменным успехом.
Lada Азимут – новый кроссовер активно тестируется. Инсайдеры засняли как минимум пять прототипов-мулов возле научно-технического центра АвтоВАЗа. По фотографиям видно – это Vesta SW Cross с наклеенным сверху новым кузовом. Колёса выступают, пропорции странноватые, но работа идёт.
Lada Искра готовится к производству на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. План амбициозный – 4000 автомобилей в 2025 году, хотя многие эксперты сомневаются в достижимости этой цифры. Первые сборочные комплекты должны прибыть уже в сентябре. Будут выпускать всё семейство – и седан, и универсал.
Зачем везти производство в Питер, усложняя логистику? Машинокомплекты всё равно будут поставляться из Тольятти. Главред журнала "За рулём" Максим Кадаков объясняет просто: "Завод должен работать, его нужно чем-то загружать". Плюс, если рынок вырастет и мощностей в Тольятти не хватит, можно будет увеличить объёмы в Петербурге. Звучит как-то по-детски, согласитесь? Но за этим явно стоят чьи-то финансовые интересы.
Lada T-134 – та самая новая Нива, о которой активно говорили в начале года. Сейчас про неё полная тишина. Видимо, проект заморозили или столкнулись с серьёзными проблемами.
Народный автомобиль?
Отдельная история – Lada Aura. Бизнес-седан, который обычным покупателям совершенно не нужен, но активно впаривается государственным структурам. Свежий пример: автопарки Татарстана закупили 80 таких машин для замены иностранных служебных авто на отечественные.
По словам президента АвтоВАЗа Максима Соколова, Aura уже используется в гараже особого назначения в Москве, а также в федеральных и региональных органах власти. Помните, на параде Победы в кортежах глав иностранных государств тоже были Ауры? Такого пиара не получала ни одна вазовская модель! Но простым смертным эта машина по-прежнему не интересна – слишком дорого и непрактично для обычного человека.
Что происходит в автосалонах?
Если сегодня придёте в салон Lada, готовьтесь к агрессивным продажам. Менеджеры буквально набрасываются на каждого посетителя. Остановились возле машины просто посмотреть? Сразу услышите про уникальные программы, специальные условия и прочие "выгоды".
Почему такая навязчивость? Всё просто – от безысходности. АвтоВАЗ не знает, как ещё продавать свою продукцию в прежних объёмах. При этом завод остаётся дотационным – прибыли не хватает даже на половину производственных нужд. И это длится практически всю историю предприятия!
Вместо выводов
АвтоВАЗ пытается заштукатурить проблемы качества новыми моделями и рекордными тратами на рекламу. Но фундаментальные проблемы это не решает. Блокирующийся руль Весты – лишь верхушка айсберга.
Проблемы с электроникой есть у всей новой продукции завода. И вместо того чтобы сосредоточиться на базовых вещах – надёжности, качестве сборки, адекватной цене – АвтоВАЗ гонится за модными фишками и тратит сотни миллионов на маркетинг.
Парадокс: российскому производителю с полувековой историей, практически монополисту на рынке, требуется больше всех рекламы для продажи своих автомобилей. Если это не показатель серьёзных проблем, то что тогда?