Основное о двигателе
Появившись в 2005 году 5 литровый десятицилиндровый V-образный двигатель BMW S85B50, сразу же был признан победителем в номинации «Лучший двигатель объемом свыше 4,0л» на ежегодном конкурсе автомобильной промышленности двигателей внутреннего сгорания «Международный двигатель года». Первую позицию этот силовой агрегат удерживал 4 года подряд и относится к двигателям 5-го поколения BMW Е60/Е61, выпускавшиеся с 2005г. по 2010г.
Характеристики двигателя S85B50
Мощность, л.с. 507
Тип топлива Бензин
Объем, см*3 4999
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 520 (53) / 6100
Расход топлива, л/100 км 14.8 - 15
Тип двигателя V-образный, 10-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 357
Диаметр цилиндра, мм 92
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 507 (373) / 7750
Нагнетатель Нет
Степень сжатия 12
Ход поршня, мм 75.2
Преимущества
Этот высоко-оборотистый автомобильный агрегат, технология которого основана на двигателе спортивного болида BMW Williams Формулы-1, не имеет прототипов, разрабатывался инженерно-техническими специалистами специально для автомобилей BMW модели Е60 М5.
Имея объем двигателя 4999см³ и 507лс при 7750об/мин, которые способны разгонять автомобиль до скорости 100км/час всего за 4,7с, делает машину конкурентоспособной с не менее известными брендами аналогичного класса. 10-и цилиндровый блок мотора S85B50 отлит из специального алюминиевого сплава, без гильз. Цилиндры располагаются под углом 90°, что снижает вибрацию, передающуюся на коленчатый вал и уравновешивает массу двигателя.
Коленчатый вал, со смещением на 17мм, изготавливаемый из высокопрочной кованной стали, закрепляется 6-ю подшипниками. На 5 шейках закрепляется по 2 шатуна под углом 72°. Поршни изготавливаются из термостойкого сплава на основе алюминия. 2 газораспределительных вала, установленных в головках блока, управляют 4 клапанами в каждом цилиндре, отливаемые из специального сплава, как и гидравлические толкатели.
Каждый цилиндр обеспечен своей дроссельной заслонкой, способствующая оптимальному реагированию двигателя S85B50 V10 на подачу топлива при малых оборотах коленчатого вала (что типично для гоночных автомобилей) и регулируется электроникой. Три процессора, каждый из которых имеет 32- разряда, электронного блока MSS 65 управляют двигателем, регулируют требуемые параметры дозирования бензина на каждый режим работы, осуществляют и координируют фазы газораспределения. Технология газораспределения Double-VANOS в комбинации с устройством регулирования подъема клапанов VALVETRONIC, обеспечивают рациональный расход топлива, максимальную производительность для улучшения крутящего момента. Зажигание – монтируется в блок управления, что очень важно для работы двигателя.
Смазочная система BMW S85B50 – сложная, состоящая из 4-х насосов. Кроме основной функции, подача масла к трущимся деталям, выполняют дополнительную – обратную подачу смазочного состава при увеличенном боковом ускорении, нарушающие нормальную циркуляцию.
Модификации
Технические характеристик движка S85B50 не совсем отвечают измененным требованиям американских норм LEV II и европейских Euro-4, имеющие жесткие нормы по токсичности. Для приведения двигателя к указанным требованиям, нейтрализаторы устанавливают ближе к двигателю, обеспечивая быстрый нагрев, уменьшая выбросы в атмосферу.
S85B50 послужил базовым для производства двигателя S65B40, путем преобразования в V-8. Блок цилиндров, межцилиндровое расстояние, конструкция поршней и шатунов, клапанов и пружин остались такие, как на базовой модели. При этом рабочий объем уменьшился до 4л.
Если конструктивная схема головки блока цилиндров не изменилась, то система контроля фаз газораспределения Double-VANOS претерпела существенное изменение. Мощность «клона» значительно снизилась и оставляет 420лс при 8300 об/мин.