Здравствуйте, уважаемые читатели!
На календаре начало декабря 2022 года и это означает, что до назначенного на весну 2023 года старта серийного производства автомобиля LADA Vesta New Generation осталось совсем немного - несколько месяцев.
На страницах своего блога я уже сделал обзор на комплектацию Comfort этого автомобиля, сравнил изменения (как внешние, так и в салоне) с дорестайлинговой LADA Vesta и осталось нам обсудить один очень важный вопрос - а с каким двигателем будет выпускаться обновлённая Веста?
Если возвращаться к тем выставочным образцам, которые осенью были направлены в дилерские центры (если информация моего собеседника верна, то в каждый дилерский центр было направлено 2 автомобиля), то представлены они были связкой французского двигателя H4M и вариаторной коробкой передач Jatco.
С какими двигателями выпускали LADA Vesta?
Эта связка ещё больше повышала конкурентноспособность Весты в своём классе, хотя особыми техническими характеристиками эта связка не блистала. Мощность этого двигателя составляла 113 л.с., а максимальный крутящий момент 152 Н*м достигался при 4000 оборотах. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляло 12,2 секунды, что, кстати, не особо и меньше, чем вариант с отечественным двигателем с заводским индексом 21129.
Это вазовский 16-клапанный мотор мощностью 106 л.с. в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач (с чуть меньшим максимальным моментом в 148 Н*м на оборотах 4200) разгонял машину за 12,4 секунды с 0 до 100 км/ч. И, надо сказать, особой топливной экономичности не давал - 9,5 литров АИ-92 в городском цикле, тогда как H4M в аналогичном цикле движения потреблял 9,6 литров.
И был ещё двигатель с индексом 21179. Он был мощнее (122 л.с. при рабочем объеме 1774 куб. сантиметров), делал машину заметно динамичнее (10,9 секунд разгона с 0 до 100 км/ч), но обладал конструктивной особенностью - имелся угар моторного масла, что породило сначала доработки конструкции, а потом и постепенный вывод его из моторной линейки.
Какой двигатель поставят LADA Vesta NG?
Когда Renault Россия покидал отечественный авторынок, то, насколько я знаю, была передана возможность использования французских технологий, но это возможность предусматривает выплату роялти. Это вознаграждение держателю технологии за использование этой технологии. По этой причине, а также по санкционным обстоятельствам, про связку H4M+Jatco можно забыть.
Про 21179 я уже писал - его вывели как производственную единицу, хотя и не понятно - насовсем или на глубокую модернизацию. Даже если реализуется второй вариант, то на быстрое возвращение этого двигателя я бы не рассчитывал.
Что остаётся? Ожидаем Весту с атмосферным 21129? Я считаю, что и этого двигателя мы не увидим на старте производства Весты. Почему? Давайте вспомним Гранту, которая ещё в июне 2022 года начала серийно производиться в упрощённом (локализованном) варианте. До этого Гранта выпускалась с тремя вариантами двигателя - 11182 (90 л.с.), 21127 (106 л.с.) и 21126 (98 л.с.). В локализованном - только с двигателем 11182, который являлся модернизацией двигателя 11186.
Если бы АВТОВАЗ был готов к возобновлению производства двигателя 21129, то мы бы уже увидели Гранту с двигателем мощностью 106 л.с., но пока этого не происходит. Поэтому крайне велика вероятность, что при возобновлении серийного производства Весты пойдут тем же путём, что пошли и с Грантой - сначала будет выпускаться автомобиль с двигателем мощностью 90 л.с. Я не очень уверен, что тяги этого двигателя будет хватать для более тяжёлой Весты, но на данном этапе самое главное - возобновить производство.
Другие мои статьи
Обзор универсала LADA Vesta NG в комплектации Comfort
Фотосравнение комплектации Comfort дорестайлинговой и рестайлинговой LADA Vesta
С уважением, Юрий (kua1102)