Всем привет! Пристегните свои привязные ремни, мы начинаем.
Сегодня хотелось бы рассказать про странную и неоднозначную на первый взгляд тему - водные арки для воздушных судов в аэропортах. Но, уверяю Вас, такие мероприятия на самом деле гораздо интереснее и сложнее в исполнении, чем вы думали. Попробуем разобраться, откуда они появились, какая у них цель, а также поговорим о неприятных последствиях этого шоу.
История появления
Многие обычаи и традиции перекочевали в авиацию из мореплавания, в том числе и водные арки. Буксиры, которые по совместительству были еще и пожарными судами, праздновали таким образом спуск на воду нового судна или уход на пенсию какого-либо капитана судна, а также другие важные события. Они становились по бокам от судна и начинали распылять воду. Так и зародилась традиция.
В какое именно время водные арки начали использовать в авиации - толком никто не знает. Однако известно, что в начале 90-х такая традиция на регулярной основе появилась в аэропорту города Солт-Лейк-Сити, США.
Зачем аэропорты организовывают такое «шоу»?
Данная процедура в аэропортах так же применяется в случае значимых событий. Это может быть, например, открытие нового рейса в аэропорт, завершающий рейс командира перед уходом на пенсию, встреча футбольной команды после победы или даже встреча президента.
В любом случае таким образом высказывается дань уважения и поздравления от работников аэропорта и не только.
Исполнение процедуры
На самом деле, к такой процедуре нужна тщательная подготовка. Так как аэропорт всегда должен иметь минимально необходимое количество пожарных расчетов, ему приходится подготавливать свои службы для этого мероприятия. Как правило, для салюта, который в среднем длится 2 минуты, используют две пожарных машины. За это время они потратят несколько тонн воды. Затем им необходимо будет быстро доехать до станции и заправить воду заново до того, как «облитый» самолет взлетит или зарулит на стоянку, в противном случае на время проведения салюта нужно планировать на 2 пожарных расчета больше. Такие требования установлены из расчета, что в это время другому взлетающему или заходящему на посадку борту может потребоваться помощь пожарных расчетов. Как, например, в Шереметьево в 2019 году.
Исполнение водной арки выглядит довольно просто: две или более пожарных машины становятся навстречу друг другу по разные стороны от рулежной дорожки, и как только самолет начнется приближаться к расчетам - клапана открываются и струи воды вырываются наружу под небольшим углом, образуя собой арку.
Последствия для самолетов
Такой «облив» самолета обильным количеством воды чреват обледенением, причем даже при плюсовой температуре воздуха. Все дело в том, что авиакомпании иногда занимаются так называемым «танкированием» - то есть перед рейсом заправляют самолет под пробки. Если Вы думали, что самолеты заправляют так всегда - можете почитать хорошую статью на эту тему. Поэтому получается так, что только прилетевший самолет имеет в баках очень холодный керосин, температура которого может быть гораздо ниже нуля. И топлива может быть так много, что оно будет касаться внутренних стенок крыла, сильно охлаждая их. Если такой самолет будет рулить под водной аркой - произойдет обледенение с образованием прозрачного льда. Он опасен тем, что его сложно заметить на поверхности воздушного суда, пока он не начал обильно таять. И таких случаев было уже достаточно много.
Таким образом, самолет с большим количеством топлива после прохождения через арку необходимо тщательно осмотреть перед следующим вылетом и при необходимости провести противообледенительную обработку.
———————————————————————
До новых встреч и хорошего полёта!