Реплика или оригинал? Чем нас радуют музеи автомобилей?

Узнали? Да, это он – первый автомобиль, детище Карла Бенца. Мне кажется, дизайн он подглядел у конкурента, который тоже занимался машинками, у Зингера. Шутка, конечно, но первый автомобиль действительно чем-то смахивает на швейную машинку. Именно этот экспонат открывает удивительную экспозицию музея УГМК, но, вы же понимаете, что это не оригинал…

Самый первый автомобиль.

Понятно, что самым первым может быть только один. Уникальный и неповторимый. Но по всему миру в разных музеях можно собрать с дюжину самых первых автомобилей Бенца. (Как заметил один учёный, если собрать все святые частички креста, на котором был распят Иисус, то из этих пазлов можно будет собрать с десяток крестов.) Каждому музею хочется иметь в своей экспозиции первый автомобиль. Это логично. С него и следует начинать экскурс в историю. Но это невозможно. Поэтому и создаются реплики, копии, новоделы… Как не назови, суть одна. Но большинство посетителей даже не задаются вопросом, оригинал ли перед ними?

Таких Heine-Velox было произведено всего 5 штук. Вот попробуйте отличить по этим нескольким фотографиям, где оригиналы, а где реплики? Кстати, это оригинал. Один из пяти.

Даже если перед вами оригинал, насколько он оригинален?

Вот перед вами Mercedes 170 VK. Спросим специалистов: оригинал? – Конечно, оригинал, ответят они и расскажут историю, что это автомобиль времён второй мировой войны, что все они погибли в жерновах мировой катастрофы. Вы спросите: если погибли, то откуда этот?

Титаническая работа была проделана по восстановлению этого Mercedes 170 VK.

Если вы поищете в Интернете, то найдёте замечательную статью (и не одну) о том, как планомерно деталь за деталью этот Мерседес собирался по частям, как его металлические части выкапывались из земли в местах боёв, как подбирался материал для восстановления его деревянных частей, как случайно узнали из чего была ткань на его крышу, и как заказывали эту ткань реставраторами, которые заново её изготовили… Так что же в машине оригинального? Явно не всё. Рама и двигатель – это гордость реставраторов, они сделали невозможное! Но у любого старинного автомобиля есть электропроводка, деревянные и резиновые детали (те же покрышки), которые просто невозможно сохранить на протяжении 70-100 лет! Так надо ли знать посетителю музея или фестиваля, что в той или иной машине оригинального, а что нет.

Вот этот Паккард, кстати, самый натуральный и оригинальный автомобиль. Его не восстанавливали из кучи ржавчины, а именно сохранили до наших дней.

Музейная ценность.

А вы обращали внимание на то, что в обычных музеях мы видим старинную мебель, оружие, костяные наконечники для стрел и топор первобытного человека в таком виде, в каком они были найдены. Их очистили только от грязи и покрыли специальным материалом, чтобы они не рассыпались в пыль. А вот автомобили в музеях все сияют, словно только что сошли с конвейера.

Более того! Обычно реставраторы говорят, что после восстановительных работ автомобиль выглядит и работает даже лучше, чем во времена, когда он был новеньким. Я не уверен, что куча ржавого хлама привлекала бы много посетителей. Да и так вполне хорошие достойные музеи не переполнены туристами. Большинство вообще не очень-то интересуется музеями…