Хоть и не юбилей, но всё же стоит пару слов сказать о Победе. Её не любят мои читатели, но от её появления были как плюсы, так и минусы. Связано это в большей степени с тем, что проект правильный, но реализация пошла весьма посредственно. Также Калмыков в большей степени создал реально высокоэффективного перевозчика, но настолько же далёкого от социальных потребностей. Я с Победой проработал достаточно плотно, изучил их бизнес вдоль и поперёк, входил в рабочую группу по переходу в Шереметьево, у меня был достаточно широкий доступ в GoNow! (это их старая DCS), поэтому имею право давать свою объективную оценку этому перевозчику.
Начну с положительного. С приходом Победы действительно снизились цены на многих направлениях. Где заходила Победа цены реально падали у всех перевозчиков. Конкурировать с Победой было сложно. Они зашли с большим парком современных самолётов, они были хорошо разрекламированы, устраивали акции и распродажи. Пиар шёл им на пользу, хотя у авиакомпании было огромное количество негативных отзывов – народ реально к ним шёл, самолёты летали полными.
Другой плюс в реально эффективном использовании парка, что и позволяло снижать себестоимость перелётов, что было в новинку для России. 25-минутных оборотов больше ни у кого не припомню. За 25 минут мы успевали встретить самолёт, высадить и посадить пассажиров, выгрузить и погрузить груз и багаж, заправить самолёт, обслужить и заправить санузлы и водяной бак. При этом подход был основательным – мы тренировались, у каждого работника в зоне обслуживания были до метра рассчитаны маршруты движения и посекундно расписаны операции, всё шло, как часы.
Ещё Победа до старта программы субсидирования выполняла многие рейсы в обход Москвы – например в Санкт-Петербург или Сочи из регионов, что тоже большой плюс. Кроме больших городов в расписании присутствуют Курган и Киров, для которых Победа является социально значимым перевозчиком, поскольку иные авиакомпании старательно обходили эти города стороной. Жаль, что до Дальнего Востока не дошли, возможно, это немного бы всколыхнуло тот ценовой застой, который имеется на несубсидируемых рейсах.
Теперь к минусам. Их реально много. Во-первых, с данного перевозчика реально стал снижаться уровень обслуживания пассажиров. Введены безбагажные тарифы, отменено питание, ограничена ручная кладь. Победа стала инициатором многих идей, но эти идеи растащили остальные перевозчики. Например, не просто платный выбор мест, но и принудительная рассадка пассажиров из одного бронирования в случае неоплаты выбора. Смешной калибратор для ручной клади тоже их ноу-хау.
Справедливости ради – выбор мест у Победы стоит относительно недорого, да и перевозка багажа – всего тысяча рублей. При тех тарифах можно всё упаковать в багаж. Сейчас я постоянно летаю Победой, но вполне всё влезает в калибратор, при этом летаю я обычно с обычным спортивным рюкзаком. Однако, Победа открыла ящик Пандоры. Размер ручной клади упал и у других до минимума, а вот багаж стал стоить совсем не как у Победы. То же касается и выбора мест.
Эффективность и стандартизация правил иногда выглядят абсурдными. После заполнения определённого объёма кресел цены заметно вырастают, становясь неприличными к моменту полного заполнения самолёта. Продажи обычно никто не тормозит, так как овербукинг имеет место. При этом овербукинг составляет зачастую больше десятка мест. Но отсюда появляются предложения по 70 тысяч за трёхчасовой перелёт. При этом дорогие тарифы не имеют каких-либо привилегий. То есть, покупая билет при перепродаже я плачу около 10 тысяч, имея всё те же жесткие условия и правила. В то время как условный Аэрофлот в последние и самые дорогие тарифы накидывал мили, возможность возврата, дополнительный багаж и прочие плюшки, чтобы не было обидно за переплату.
Отсутствие сервиса отнесу к минусам. Утром и вечером, находясь в командировке, никто не против выпить кружечку кофе или чая. А для длинных перелётов – вроде Иркутска или Улан-Удэ без еды вообще сложно. Не всем еда нужна, соглашусь. Но возможность купить еду на других перевозчиках и лоукостерах имеется по умолчанию. Без еды гоняет только Победа. Однако у Победы продаются только те опции, которые самому перевозчику достаются бесплатно: перевозка багажа, выбор места, возможность возврата.
Оставляю перевозчика на суд каждому, кто будет выбирать летать или нет, в конце концов это не последний выбор. Даже в России полно других лоукостов – Смартавиа или Нордвинд в помощь.
Кстати, ЮтЭйр провели соцопрос про важность питания в самолётах. 78% пассажиров ответили, что еда важна. 9% - что летают только ради томатного сока. 13% не едят или спят в полётах. То есть подавляющему большинству еда всё же важна.
Для меня принципиальна возможность перекусить. Час, конечно, можно обойтись без еды. Но сейчас в командировках реально не всегда есть время для перекуса. Единственное место, где можно передохнуть – самолёт. Готов был бы отдать несчастные пятьсот рублей за тот сэндвич, чтобы хоть что-то провалилось в желудок.
Кстати, опубликовано исследование, что у четырёх основных лоукостеров выручка от продажи дополнительных услуг превышает таковую от продажи билетов. У WizzAir – 56% от общего объёма продаж (в среднем 38,2 евро с каждого пассажира), у Frontier – 54,9%, у Spirit – 54,3%, а у Allegiant Air – 51,3%. У РаянЭйра средняя стоимость проданного тарифа – 37 евро, что ниже себестоимости перевозки, но с горкой компенсируется продажей дополнительных услуг.
Спектр услуг нереально широкий по сравнению с тем, что предлагают наши лоукосты. Тот же WizzAir предлагает кучу вариантов регистрации в аэропорту, автоматическая он-лайн регистрация, трансферы в/из аэропорта, парковка, выбор места, нерассаживание (одна бронь сидит вместе, но там куда посадит система), заморозка тарифа, приоритетный досмотр, гарантия прибытия вовремя, продажа еды, напитков, платная перевозка различного багажа и ручной клади. RyanAir в числе основных назвали регистрацию в аэропорту, оплату багажа, выбор места и приоритетная посадка, многие выбирают последнюю, чтобы хватило места на полке для ручной клади.
У нашей Победы в прошлом году доля допуслуг не превышала 14%, что связано с их скудным выбором. Но методика расчёта отличается, так как в России не учитывается покупка более дорогого тарифа с более широким набором услуг. Про бортпитание компания говорит, что оно не будет популярным, что не будет перекрывать расходы на его обработку, а приоритетная посадка не востребована, так как места на полках хватает всем ввиду малых габаритов ручной клади.
У Смартавиа дополнительных услуг намного больше – практикуются подписки со статусами, стриминговые системы, но доля продаж дополнительных услуг в общем объёме не составляет и 2%.
Вообще в России наиболее популярная услуга – выбор места (63,08%). На втором месте – сверхнормативный багаж – 16,18%. Третье место у страховок – 13,4%. А вот питание покупают достаточно редко – 2,79%.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/297605.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4