Помогут ли новые технологии сделать поездки на велосипеде безопасней или нет ничего лучше, чем старое доброе успокоение трафика.
“Я вас не увидел,” — любимое оправдание водителей, виноватых в ДТП с пострадавшим велосипедистом. Велосипедисты, если послушать людей в автомобильных пабликах, это какие-то невидимые всадники апокалипсиса. Выскакивают, как черт из табакерки, прямо под колеса — того и гляди, подведут честного человека за рулем под уголовку.
Ануп Малхотра, старший директор Audi по подключенным сервисам тоже ссылкается на неуловимых велосипедистов. “Когда мы опрашиваем водителей, попавших в аварийную ситуацию, они говорят нам одно и то же: я не видел велосипедиста”, — цитирует его Алисса Уолкер в материале для издания Curbed.
Знакомство Уолкер с Малхотрой произошло в связи с тест-драйвом новой системы, призванной оповещать водителей о риске столкновения с велосипедистом. Этой системой будут оборудованы новые внедорожники Audi, которые поступят в продажу в следующем году. Велосипедист тоже может получить сигнал тревоги — при условии, что обзаведется специальным гаджетом. В автоконцерне это называют “будущим велосипедной безопасности”, но журналистка задается вопросом, стоит ли нам уповать на эту и подобные технологии.
Многое ее смущает. Во-первых, сама риторика автопроизводителя. Презентуя свое новшество, Audi напирает на “невидимость велосипедистов”, почти полностью игнорируя такие факторы как плохой дизайн улицы или безответственное поведение водителей. Питер Нортон, доцента инженерного факультета Университета Вирджинии и автора книги Autonorama: The Illusory Promise of High-Tech Driving, считает, что авторы подобных технологий воспринимают велосипедистов как аномалию. При таком отношении получается, что ДТП, чреватое летальным исходом, — это просто какая-то случайность.
Во-вторых, система Audi лишь оповещает водителя. Снизить скорость или нет, решает человек за рулем. При этом система бессильна в ситуации “дверинга”, когда водитель сбивает по невнимательности сбивает велосипедиста резко распахнутой дверью.
А в-третьих, устройства, призванные предотвращать ДТП, создают у водителей ложное чувство безопасности. Им кажется, что все схвачено, и это ослабляет их внимание — Нортон называет это «компенсацией риска».
Audi не одинока в намерении решить проблему безопасности с помощью технологий. Но при ближайшем рассмотрении это больше похоже на маркетинг, чем на реальную попытку снизить риски ДТП. К примеру, Volvo предложила поместить датчики в велосипедные шлемы, а Ford анонсировала приложение, которое использует Bluetooth для оповещения водителей о присутствии пешеходов и велосипедистов — при условии, что у этих пешеходов и велосипедистов установлено соответствующее приложение на телефоне.
“Это обратная сторона любых новых, якобы спасающих жизнь, автомобильных технологий: вам нужен новый телефон, три новых приложения или новый гаджет, чтобы все это работало”, — пишет Уолкер. Самый простой велосипедный фонарь с маяком, который синхронизируется с телефоном, в США может стоить от 200 до 300 долларов.
Но и этого недостаточно. Чтобы переломить тренд и резко снизить число ДТП с велосипедистам, технология должна стать массовой: критическая масса водителей должна купить новые автомобили, а критическая масса велосипедистов — новые “умные” велосипеды велосипеды или аксессуары для них. На этой уйдут годы.
Более простым и прямолинейным вариантом решения проблемы безопасности кажутся меры в духе программы “Ноль смертей”: снижение разрешенной скорости, внедрение мер по успокоению трафика и строительство велодорожек. Такие перемены не происходят в один момент, но опыт европейских городов говорит о том, что они могут быть реализованы довольно быстро. Ввпомним, как стремительно изменился Париж после пандемии.
Даже оптимисты не могут быть уверены на все сто процентов, что технологические новшества обеспечат желаемое сокращение смертности на дорогах. Решения с помощью дизайна улиц и ограничения скорости выглядят куда надежней — мы знаем страны, где они уже сработали.