Этот вопрос волнует нас с момента появления автомобиля.
Казалось бы, при сегодняшней стоимости владения машиной, траты на топливо не самые значимые, но тем не менее мы всегда и везде ищем заправки подешевле, отслеживаем количество сожжённых литров и очень радуемся, когда хотя бы что-то удаётся сэкономить.
Так что же влияет на расход?
Хороший накат, то есть способность автомобиля свободно катиться по ровной поверхности. Другими словами – отсутствие сопротивления движению. Причин плохого наката несколько: от подклинивающих тормозов до неправильной геометрии колёс (сход-развала). Ухудшают свободное качение и более широкие шины, и сниженное ниже нормы давление.
Разумеется, на расход напрямую влияют забитый воздушный фильтр, неисправный топливный насос, неработающий кислородный датчик (лямбда-зонд), засорённый сажевый фильтр, неправильно работающая коробка-автомат или постоянно горящий check engine. Всё перечисленное, по сути, технические неисправности, которые в любом случае надо устранять, но есть факторы, зависящие непосредственно от человека за рулём.
Манера вождения. Речь не только о резких разгонах и общем интенсивном характере езды – это гарантированно увеличивает количество потребляемого топлива, но и об умении минимально тормозить, приучая себя чаще регулировать скорость нажимая и отпуская педаль газа. Топчущий тормоз водитель скорее всего не озабочен даже минимальным прогнозированием того, что случится в следующий момент. Он действует абсолютно реактивно: увидел просвет впереди – нажал на газ, дистанция сократилась – на тормоз. Такое движение рывками не только значительно увеличивает аппетит автомобиля, но и ведёт к его быстрому износу. В то же время небольшая наблюдательность и умение смотреть вперёд способны, например, подсказать, что на следующем перекрёстке уже зажёгся жёлтый, и разгоняться на пути к нему не имеет смысла. Между прочим, разница в расходе плавно едущего автомобиля, с машиной, стартующей от светофора к светофору, может достигать двух литров на сто километров. Правда всё это становится возможным лишь в случае, если водитель не сидит непрерывно в телефоне, особенно в пробках.
Если у вас механическая коробка, к повышенному расходу может привести работа мотора на слишком высоких или низких оборотах. Да-да, наиболее экономичный режим для среднестатистического четырёхцилиндрового мотора, находится в районе 2 500 оборотов. И выкручивание его до 5 000, как и езда внатяг на предельно низких – экономии не даст. Ориентиром могут служить паспортные данные двигателя, точнее – максимума его крутящего момента, вблизи которого и надо держать стрелку тахометра.
Аэродинамика. Этот фактор почти незаметен в городе и начинает ощутимо сказываться на скоростях около 100 км/ч. Понятно, что аэродинамический коэффициент автомобиля заложен на заводе и изменить его в лучшую сторону не получится. Зато очень легко ухудшить, например, прикрепив к крыше багажник – лишние поллитра-литр расхода обеспечены даже без груза. Готовиться к росту трат на бензин нужно и в случае установки нештатных колёсных дисков, заметно выступающих за обводы машины. Ну или порогов. Аэродинамика низа автомобиля вообще сложная штука. К примеру, колёсные ниши – один из главных источников скоростного шума и лишних «десятых» в аэродинамическом коэффициенте. Понятно, что всевозможные спойлеры, фартуки и прочий обвес в большинстве случаев тоже ухудшат картину начального обтекания автомобиля воздухом и увеличат расход.
Неоправданно высокая скорость движения, по этой же причине, потребует дополнительных трат на бензоколонке. Даже на пустой платной дороге, при разгоне свыше 110 км/ч и поддержании этой скорости, машина будет тратить заметно больше топлива. А если вы пытаетесь ехать быстрее на обычном шоссе, сочетая частые обгоны с торможениями, стрелка уровня топлива будет стремительно падать, указывая вам на предельно неэкономичный режим. Да и просто чем выше скорость, тем выше расход.
Качественное топливо. Не экономьте, непременно заправляясь там, где подешевле. Кажется, что бензина с меньшим октановым числом вы зальёте больше, но и съест его мотор в больших количествах. При этом, мощности мотор выдаст меньше и в итоге экономии не получится. Про дизтопливо с подозрительных колонок и говорить не стоит. Как ни странно, лучше выбирать более дорогое топливо – меньше риск поломок и больше шансов снизить расход.
Итак, вкратце подытожим, что необходимо для снижения расхода:
- Полностью исправный автомобиль, легко катящийся по дороге
- Максимально плавное вождение, с минимальным использованием тормозов
- Выбор самых оптимальных оборотов мотора в диапазоне максимального крутящего момента
- Аэродинамическая чистота автомобиля
- Движение с оптимальной, а не максимальной скоростью
- Качественное топливо