Чешская компания Praga решила попытать счастья в высшем эшелоне автомобильного рынка и представила первый в своей истории дорожный гиперкар, получивший имя Bohema. Кузов и шасси Bohema компания спроектировала сама, силовой агрегат покупной, цена – от 1,28 млн евро, сообщает портал kolesa.ru.
Почти неизвестная сегодня широкому кругу автолюбителей компания Praga была основана в конце XIX века как предприятие тяжелого машиностроения, а производством автомобилей занялась в 1907 году, с которого и ведет свою официальную хронологию. До Второй мировой войны компания производила легковые и грузовые автомобили, бронемашины и танки, мотоциклы, сельхозтехнику, автобусы и самолеты. После войны компания была национализирована и сосредоточилась на выпуске грузовых автомобилей под брендом Praga. Однако в 1964 году была переориентирована на производство автомобильных трансмиссий. Грузовики Praga наиболее популярной модели V3S (такие поставлялись и в СССР) выпускались до 1985 года, но уже на заводе Avia.
Трехосные грузовики повышенной проходимости Praga V3S были известны и в СССР
Сегодня Praga известна как производитель трековых суперкаров, картов, ралли-рейдовых грузовиков и легких гражданских самолетов.
Гиперкар Bohema – первая в новейшей истории компании Praga попытка сделать дорожный автомобиль с использованием гоночного опыта.
Модель Bohema – это среднемоторный двухместный заднеприводный автомобиль, в основе которого лежит углепластиковый монокок собственной разработки.
Наружное оперение кузова и многие детали шасси также выполнены из углепластика.
Габаритная длина гиперкара – 4506 мм, ширина – 2070 мм, высота – 1058 мм. Снаряженная масса без топлива – 982 кг, объем топливного бака – 74 л. Развитый аэродинамический обвес на скорости 250 км/ч обеспечивает прижимную силу, эквивалентную 900 кг.
Двигатель поставляет компания Nissan – это 3,8-литровый наддувный V6 от Nissan GT-R текущего поколения R35. Стоковый мотор отправляется на "прокачку" в британское тюнинг-ателье Litchfield, там его разбирают и комплексно модернизируют, в частности устанавливают систему смазки с сухим картером, более производительные новые турбокомпрессоры и титановую систему выпуска. Итоговая отдача – 710 л.с. при 6800 об/мин и 725 Н·м при 3000-6000 об/мин. Коробка передач – 6-ступенчатая "секвенталка" Hewland. Разгон до 100 км/ч занимает менее 2,3 секунды, максимальная скорость – свыше 300 км/ч.
Bohema имеет короткоходную гоночную подвеску типа push-rod с горизонтальными регулируемыми амортизаторами, но при этом утверждается, что плавность хода на дорогах общего пользования вполне приемлемая.
Тормоза – углерод-керамические диски диаметром 380 мм на всех колесах, с 6-поршневыми суппортами. Колеса с креплением центральной гайкой (18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади) "обуты" в полуслики Pirelli Trofeo R.
Из-за гоночных генов кокпит у Bohema узкий, но в нем помещаются двое взрослых мужчин ростом под 2 м. Из удобств есть кондиционер, пульт управления им стилизован под самолет и помещен под крышей, там же находится кнопка запуска двигателя.
Основные ездовые настройки "зашиты" в многофункциональный штурвал со встроенным в него щитком приборов. Справа от штурвала есть крепление для смартфона, который будет выполнять роль мультимедийной системы.
В дверях и за сиденьями предусмотрены карманы для мелочей и бутылок с водой. Главный материал отделки – алькантара, "разбавленная" местами гладкой кожей и углепластиком. Двигатель и коробка передач не являются частью силовой структуры кузова, а потому уровень шума и вибраций в салоне достаточной низкий по меркам сегмента бензиновых суперкаров.
Для багажа есть два отделения в задних крыльях общей вместимостью 100 л (50+50), причем для каждого отделения имеется свой кожаный кофр с ручкой, который можно с комфортом упаковать дома.
Praga выпустит всего 89 экземпляров Bohema в честь 89-летней годовщины победы Praga Alfa в гонке "1000 миль Чехословакии" 1933 года. Производство начнется в 2023 году, сборкой будет заниматься чешская гоночная команда Kresta Racing, с которой Praga сотрудничает уже много лет. В 2023 году будет выпущено не более 10 экземпляров, далее – примерно по 20 гиперкаров в год.