А началось вот с чего… Обратил внимание, что среди доступных моделей на рынке условных «пятитонников» (в широком смысле), почти нет моделей с нормальными кабинами.
С нормальными, это такими, где бы было относительно комфортно работать водителю. Других технических характеристик пока не касаемся.
Почему это важно? Условия за рулём напрямую влияют на утомляемость водителя, его психическое состояние, а стало быть и на БДД и на качество его работы в целом. Поэтому не правильно было бы это игнорировать.
Наверное мало кто будет спорить, что самыми комфортными кабинами у малых грузовиков были кабины у MAN TGL и Mercedes Atego, но сейчас, с уходом европейцев, рынок пятитонников представлен в основном Отечественными, и Китайскими моделями. И да, я с вами конечно соглашусь, что европейцев найти и купить ещё можно, но ценник их «не в рынке», а значит и рассматривать их, на мой взгляд, бестолку.
Почти все отечественные модели имеют крайне небольшое пространство внутри. Спальник есть не у всех. А если есть, то небольшой и узкой. Исключение составляют разве что «доработанные» модели с закабинными спальниками (какие производит «Чайка сервис», и т.д.), или надкабинными (Dakar и др.). Имеющиеся китайские модели на российском рыке тоже не блещут комфортом, так как в основном представлены с кабинами ведущих свою родословную от японских грузовиков, например таких как Isuzu. Усугубляет ситуацию ещё и то, что теперь и отечественные производители пошли той же дорогой: КАМАЗ «Компас», ГАЗ «Валдай Next», МАЗ-365120 (на момент написания этой статьи ещё не пошедший в серию), выпускаемые с такими же китайскими кабинами. Правда, где-то на просторах сети, кто-то из представителей МАЗа намекнул что модель 4381с0 всё-таки получит доработанный вариант кабины, но воз и ныне там. То есть тенденция оптимизму не прибавляет, так как складывается ситуация, что вскоре все 5-тонники будут с одними и теми же «китайскими/японскими» кабинами но просто с разной облицовкой.
Неужели тогда нет выхода? Оказывается есть. И в этом помогает опять Китай.
Как понимаю, из сотрудничества немецкого MAN с китайским Sinotruk родились не только тяжёлые грузовики, но и поменьше. Например модель Sitrak серий C5H и G5.
Эти грузовики имеют как раз кабину от MAN TGL/TGM. Существует как дневной вариант, так и для дальнобоя. Да и в целом у них масса вариантов по комплектации.
Все фото взяты из интернета.
В России грузовики данных серий, на момент написания этой статьи, пока замечены не были. Да и вообще информации пока не много.
Поэтому если где ошибся, или есть что дополнить – пишите.