Про пятый, шестой и седьмой советские авианосцы расскажем не по порядку их номеров. Начнем с последнего (наверное, все-таки последнего, не крайнего).
• итак, седьмой был наречен «Ульяновском» и заложен в 1988 году. Через пару лет назад наша страна вошла в эпоху тектонических изменений, и ей стало резко не до авианосцев. Корабль строительством не был закончен, его разобрали на металлолом прямо на стапеле. Его уникальность в том, что он должен был стать первым кораблем проекта 1143 с атомной силовой установкой;
• интересна история шестого советского «авика», «Варяга». Судьба заложенного и спущенного на воду еще при СССР (1985/1988) корабля в полной мере испытала тяжесть катка истории. Достраивать его при готовности 70% что Российская Федерация, что независимая Украина не имели ни ресурсов, ни желания. В начале 90-ых гг. прошлого века в Николаеве объявился ушлый китайский купец, некто Сюй Цзенпин, владелец туристической фирмы Chong Lot Travel Agency, зарегистрированной в Макао, и начал обхаживать местное начальство с целью купить недостроенный авианосец. Относительно личности этого гражданина есть несколько мнений. Говорят, что под личиной мирного бизнесмена Сюй Цзенпина скрывался кадровый китайский разведчик, командированный на Украину с задачей любой ценой добыть корабль для КНР. Есть также мнение, что Сюй Цзенпин, будучи т.н. «хуацяо», т.е. зарубежным этническим китайцем, был пламенным и немного наивным патриотом своей далекой родины, и мечтал преподнести ей столь драгоценный подарок.
По еще одной версии, Сюй Цзенпин был банальным барыгой, планировавшим сделать хороший гешефт на перепродаже своей стране купленного в итоге за смешные 20 млн долларов корабля. Если справедливо последнее мнение, то Сюй Цзенпин был так себе бизнесменом, ибо КНР выплатило его компании Chong Lot Travel Agency за «Варяга» ровно те же исходные 20 млн американских денег. В утешение китайскому купцу осталась слава авантюриста мирового масштаба, и, как говорят злые языки, цирроз печени, нажитый беднягой в ходе тяжелых многомесячных переговоров в Николаеве, сопровождавшихся обильными возлияниями. А экс-«Варяг» служит и по сей день в ВМС Народно-освободительной армии Китая под названием «Ляонин»;
• и вот наш рассказ подходит к концу. Остался всего один, пятый по счету, но не по важности, отечественный авианесущий корабль. И это – знаменитый «Кузя», он же «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», 1982/1985/1991 (закладка, спуска на воду и введения в строй). Поистине поразительно, что страна нашла в себе силы, и, главное, желание завершить строительством этот корабль в «лихие девяностые». Три десятка лет службы «Адмирала Кузнецова» полны драматизма. Был и «побег из Украины» без предупреждения турок о проходе через проливы в 1991 году, после «письма Кравчука» о том, что корабль – собственность Украины. Многие помнят идио̷тские шутки про «дым Отечества», связанные с тем, что «Кузя» и впрямь дымит не хуже броненосцев адмирала Макарова, ходивших на угле. Было участие в роковых учениях 2000 года, ознаменовавшихся драмой АПЛ «Курск». Было и долгое стояние «у стенки» в ожидании финансирования работ, и нелепые трагедии, вроде потери двух самолетов по небоевым причинам во время «сирийской командировки» в 2016 году, или падения на корабль плавучего крана при доковании в 2018. Но, так или иначе, «тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» - единственный находящийся в строю российский авианосец, и этим все сказано.
Лет десять назад, во времена «нефти-матушки» по 150 долларов за «бочку», Министерство обороны высказывалось о необходимости ввести в строй сразу пять полноценных авианосцев, но сегодня очевидно, что в существующих реалиях и одного взамен «Кузи» построено не будет. Так что берегите «Адмирала Кузнецова», братишки!
А закончим свежей флотской байкой: «На том свете Адмирал Флота Советского Союза Горшков очень недоволен Адмиралом Флота Советского Союза Кузнецовым. Еще бы: «горшковский» флот был на голову мощнее «кузнецовского», но почему-то для имени Горшкова в XXI веке авианосца не нашлось. Только фрегатом «помазали».