Это будет достаточно короткий пост. Потому что в него никто не верил) Все мне говорили, что имеющегося материала для восстановления седла явно не достаточно. Но суть этой мастерской в том, чтобы пробовать. Поэтому я решил рискнуть, а не поступать как обычно с покупкой нового.
Тем более рынок в вопросе данной запчасти не очень то и гуманный.
На входе было все плохо.
По первым фото мопеда видно насколько все плохо.
Поэтому фото критично мало)
В первую очередь седло было распорото. Интересный момент. При том, что само седло это явно искусственная кондовая кожа, ну то есть пластик налитый на ткань, нитки натурального происхождения. И они сгнили. Все, кроме тканевой основы.
Ну потому что синтетика, обычно, так не расползается. Хотя условия хранения были на троечку, да.
Обратите внимание на тиснение. Оно добавляет некоторой живости седлу.
Но при этом рисунок нанесен криво. Настолько, что сшить его ровно не получается априори.
Кстати, швы тоже положены максимально криво, а вот размеры элементов в первом приближении очень даже неплохие.
Имея на руках только разорванные кусочки с дырочками от шва (фото не сохранилось, повторюсь, никто не верил, что оно соберется обратно) нужно было понять как его вообще сшивали.
Навыков работы с кожей в тот момент было 0. Первое изделие из такого материала)
Поэтому я ориентировался на дырочки. В первой генерации неверно свел боковые панели. Это стало понятно когда я начал накладывать верхнюю часть и все перестало сходится. Попытка выровнять боковые панели по рисунку привила к.. Кхм.. Максимально кривым результатам)) Пришлось распарывать и сшивать заново. Из понимания как оно должно было быть только несколько фото низкого качества из инета.
Глаза боятся, руки из за*ницы но мы не сдавались)
Потому что руки золотые хоть и не там.
В итоге сведения всех панелей получился вот такой результат.
Я не уверен, что шов между задней боковой панелью и передними частями должен быть вот прям именно таким. Но по складкам кожи получается именно так.
Уже значительно лучше, чем было до. Оно стало похоже на седло.
Следующая проблема боковые канты. Встал вопрос цвета ниток. Фото конкретно полностью красного седла с черным кантом в хоть каком-то разрешении найти не удалось. Пришлось напрячь своим мысли на тему какое сочетание я хочу. И какой шов. И как это реализовать.
С нитками решил так. У меня точно есть черные, ими я шил основу. И есть белые. Они отлично будут сочетаться с черным кантом. Возьмем их.
Сначала я прошил периметр канта стежком как на фото выше. Но возникла проблема. Расстояние между стежками разное. То есть та швейная машина, которой это шили не выдерживала шаг стяжка! Завод! Точность изготовления)) Тьфу, опять я о грустном.
Кант пришивался по имеющимся отверстиями к основе. Вообще он носит достаточно утилитарную функцию, а именно скрывает крепежные скобы кожи к раме. Но я хочу, чтобы Рига была еще и красивой, у нее есть этот налет сильного ретро из-за компоновки.
Пообщавшись с друзьями было принято решение прошивать сплошной встречный шов.
И кант сразу приобрел другой вид. Неровный шов уже не так бросается в глаза.
Мне не нравится само исполнение, но если говорить о каноне, то должно быть или вот так, или близко к вот так.
Скорее всего черные нитки.
А вот дальше было фиаско. Кант расходится по стыку и его нужно стягивать. На фото первая версия. Внутренний педант был в состоянии близком к коме.
Пришлось перераспарывать и сводить канты иначе.
Не смотря на то, что сильно плотно стянуть не удалось, седло уже имеет приемлемый внешний вид. Видно насколько криво нанесен штамп.
Отдельно хотелось бы обсудить передний шов. На нем выяснилось, что у нас не сходится все) Вообще все. Или верхняя часть села, или боковые растянулись, но судя по тому как оно плотно садиться на раму нет. Короче по стандартным отверстиям детали не сошлись. Совсем. А уже почти все сшито, доступ сильно ограничен. Пришлось что-то переизобретать на ходу. В итоге получилось далеко не идеально. Еще и заводские швы в данном месте были изменены одним из предыдущих хозяев, по всей вероятности седло спереди перешивалось для установки тумблера глушилки/секретки. Проводов туда уже не идет, а тумблер остался. Насмерть вклеен под поролоном.
Но принцип моего блога если есть проблемы в применении той или иной технологии, то я расскажу с чем столкнулся. А читатели посмотрят и посоветуют. Резкое расширение мастерской часто требует советов более опытных товарищей.
В итоге не сходящиеся детали удалось срастить до более менее приличного внешнего вида. Зад и бока выглядят хорошо. Нос, с учетом того как его шил завод, я считаю выглядит приемлемо.
И уж точно все это выглядит значительно лучше, чем было в момент покупки. Мне удалось восстановить элемент с применением имеющихся обломков оригинального. В чем и была задумка этой попытки.
Позже на канале будет еще одно седло, которое придется воссоздавать с нуля. Там, кроме рамы, ничего не уцелело.
Касательно скоб крепления. Их ждет гальваническая очистка и химическое чернение. К сожалению этим годом я не успел придется сделать или отдельный пост или включить в сборку, посмотрю по объему материала. С химией у меня немного напряженные отношения)
В заключении небольшой бонус для дочитавших)
По сути это седло еще один элемент "взросления" мопеда. Изначально появившееся на Риге 12 оно уже было ближе к мотоциклам. Занимая как бы промежуточное значение между легкими мопедами и мотоциклам. И название у него соответствующее:"полуторное". Где-то в этот момент к конструкторам и дизайнерам СССР пришла мысль, что тяжелый мопед это все же больше маленький мотоцикл, чем велосипед с мотором. Что и видно в последующем изменении и дизайна мокиков и появлении самих мокиков как вида, то есть отказ от педального пуска.
С помощью интернета были обнаружены следующие расцветки седла:
Обратимся к рекламным постерам находящимся в свободном доступе в сети интернет.
Полностью красное седло с красными кантами.
Коричневое седло с черным верхом и черным карнтом
Полностью черное седло.
В интернете так же встречаются различные сочетания, например полностью коричневое или черные бока красный верх.
Из этого можно предположить, что есть базовый набор цветов кожи: черный, красный, коричневый. И всевозможные их сочетания, как с цветом рамы и крыльев.
Что именно получал покупатель решал случай. Могли быть очень интересные и редкие варианты)
Дорогие читатели, мы с вами практически подошли к текущему техническому состоянию Риги. В связи с этим у меня есть некоторые рассуждения. Я понимаю, что сам блог немного не в формате площадки. И нельзя при подобной работе делать не то что 2 поста в неделю, а даже 1 содержательный.
Дальше есть несколько путей.
Во первых я уже оговаривался в комментариях, что мопедов 2. Но отправка второго сильно задерживается. Поэтому не известно, когда по нему начнутся выпуски. Но они точно будут.
Во вторых мне бы хотелось рассказать о том какое оборудование у меня есть, какие планы развития, цели и вообще почему простой гаражик в глуши взял себе название "мастерская" именно сейчас. Рассказ про оборудование будет содержательным. Из серии почему так, какие впечатления, что я делал неправильно, а что верно. Ну и часть оборудования имеет очень интересную историю. Надеюсь вам это будет интересно.
В третьих. Болотный медведь изначально это не только и не столько о мототехнике. Скажем так, я всегда мечтал о мотоцикле, но никогда не планировал. Кроме мототехники есть пласт деревообработки, металлообработки, электроники.
Мне бы хотелось по возможности выпускать для вас пост раз в неделю. Вопрос к читателям. Что вам интереснее. Добавить теоретические посты по мототематике, там есть что обсудить. Расширить линейку практических постов на другие сферы. Или просто выпускать посты как есть по актуальным мотопроектам по мере готовности и сильно реже.
Заранее благодарен за обратную связь.